号称“增程+插混+纯电，一车顶三车”，电池容量40Wh+，插混阵营同级别的问界M5和理想L8均在30万以上，而这款星越L Hi·P综合售价23.97-25.37万元，吉利在玩一种很新的概念。再加上41.2kWH大电池和3挡DHT的技术成本，性价可谓卷之又卷。

要说这款星越L Hi·P为什么人气高，很大的一个原因是其变速箱配备了3个挡位。那么问题来了，常规DHT如比亚迪唐 DM-i只有单挡，吉利为何要配备3个挡位？

单挡变速箱优点是传动效率高、开发难度小，但缺点是要求电机扭矩较大，同时转速又较高，达到70km/h以上时速才能进入并联，因此会出现起步、高超车动力不足的情况。3挡DHT通过降挡可以稳定提供动力，在20km/h的低速就可以让发动机参与进来，是现目前业内唯一可全速域串并联的系统。

星越L Hi·P的三电系统的集成度和技术含量非常高，其搭载的雷神3挡DHT Pro是6合1的电驱变速器，采用的是P1、P2电机，2个电机控制器和3挡DHT变速箱的高度集成，有了3挡不仅加速更快，还能给用户带来更加顺畅、平滑的驾驶体验，能够有效解决电动车高速行驶受限、馈电下行驶品质不佳的痛点。

更贴合消费者心思的地方在于，基于3挡变频电驱DHT Pro带来的超强灵活性，星越L Hi·P具有更丰富的工作模式，可实现纯电、增程、电混三种模式任意切换，做到“一车顶三车”。而比亚迪唐DM-i只有纯电、电混两种模式。孰强孰弱，不言自明。

有了过硬的硬件和技术底气，吉利星越L Hi·P在续航、性能、能耗上都颇有亮点。星越L Hi·PWLTC纯电续航205km，满足城市纯电通勤需求绰绰有余；WLTC纯电增程巡航1250km，WLTC电混综合巡航1300km，绝对是同级T1水平了。星越L Hi·P搭载了一台 1.5 T 发动机，最大功率 150 kW，峰值扭矩 225 N·m，能耗方面测试下来，即使馈电油耗也仅为5.6L百公里，而采用单挡动力系统的唐DM-i的实际油耗达6.6L。近1.0L的油耗差距，足以可见3挡DHT在油耗上的优势。而且很好养， 92号粗粮即可。

有技术，更有温度，这就是星越L Hi·P的含金量。别再问3挡DHT有什么必要了，多挡变速箱技术已经逐渐成为了车市研究发展的新趋势，许多品牌如比亚迪已经入局了，而吉利也依然在坚持根植新能源技术。近日，吉利发布中高端品牌“银河”，展示了首款车型银河L7，还发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统银河NOS等一系列最新技术，一起期待下吧。