“我的上一台车是宝马E90，这代宝马3系可以说是经典中的经典，无论是出色的底盘调教，还是2.5升直6自吸带来的源源不断的动力，都在一次次挑拨我驾驶的欲望。”

“但随着时间的流逝，这些东西开始渐渐让我觉得不再刺激。不管多有驾驶乐趣，车子最终还是要回到生活中去。作为一个日常使用的交通工具，他有点过于纯粹了。直6带来的高油耗和高保养消费，让我对他又爱又恨，百感交集。而在经过又一次寒冬之后，我突然想到，驾驶的乐趣为什么不可以是其他样子的呢?”

“说干就干!一咬牙一狠心，我卖掉了E90。看着银色战车离我远去的背影，我忽然感到了一丝寂寞，就好像一个多年的好朋友，突然转身离去。但生活还是要继续，重新打起精神的我，开始物色心目中最合适的车型。我的要求是：1.动力不能比E90差，但最好是4缸涡轮增压，省油，保养便宜，一举两得。2.操控性不能太差，E90其实属于家用车里底盘调教天花板级别的神物了，不求比它更强，但至少别太差就行。3，还得是四门轿车，但也不用太宽敞，毕竟平时还是只有自己一个人开，后排能坐下人就可以。4，最重要的!他得是四驱!有了目的，找车其实很容易，参考我自己的预算，目光自然而然，最后入手了2017款奥迪S3。”

“神车到手，怎么能够止步不前?改!奥迪S3就是新时代的EVOLUTION，进化才是它最应有的状态!但说到改装，上来该干的是什么?刷程序?贴改色膜?碳纤维大尾翼?夸张的大包围?NO→~NO↗~NO↗~改装上来当然是新手四件套，轮毂轮胎刹车避震啦~~”

“不过轮胎之前已经换过了。毕竟这车是日常上下班代步，考虑到抓地力，耐用性，静音性，以及雨地排水能力，最后选择了米其林Pilot Sport 5。这款轮胎在前面提到的几个方面都有不错的表现，并且价格也比较合适。轮胎到货很快，找店家安装、做动平衡。轮胎的动平衡非常重要，对行驶稳定性，尤其是高速稳定性有一定的影响。”

“挑选完了轮胎，接下来是轮毂了。其实一开始有很多想法，不过冷静下来以后，我开始分析，我需要的轮毂是什么样的。首先，必须要轻量化。原车轮毂其实也只有11KG左右，想要更轻，肯定需要选择细辐条的锻造轮毂。不过由于预算有限，直接上BBS什么的不太现实。于是，选择了一家知名的定制锻造轮毂。既然是定制，那数据就非常重要了。外观不用想，选择的BBS FI-R款式，主要原因就是在使用细辐条的同时还有一定的打孔偷轻。虽然肯定比不上正品，但正品的价格也没法比，更何况正品FI-R就不提供18寸的选择。”

“确定了款式，接下来就是数据了。当初换轮胎的时候，通过原装轮毂背面可以看到原厂轮毂数据是18寸×8j，ET46。考虑到新的改装法规和验车时的方便性，本想完全按照原厂数据做，但店家提醒了我，考虑到后续改装卡钳的问题，ET值不能太大，否则会影响x距，导致无法容纳较大的卡钳。权衡利弊之后，我选择将ET值缩小4mm，最终数据定为8J×18 ET42。颜色选择了BBS招牌的液态金属银。店家迅速完成了建模，提供了效果图。”

“好马配好鞍，搭配上BLOX钛合金锻造七角防盗螺栓，小蓝终于换上了一双轻盈又坚固的跑鞋!轮毂换完，整车气质立刻提升一个档次!降低的ET值，也让轮毂有种齐平叶子板的感觉。”

“轻量化轮毂带来了更加灵活的操控和更为敏捷的响应，但这时候，原厂这梆硬避震就成为了最短的短板。这车的原厂避震硬到什么程度呢?就是过减速带的时候，就算减速到8km/h，依然有一种你是摔着过去的感觉。而且，他要是真的非常运动，支撑性拔群也就罢了，偏偏这东西过弯的时候侧倾抑制还不是很好，就……舒适运动两头不占着，很头疼。一不做二不休，换避震!”

“当初做预习的时候，我中了欧林斯的邪，一心想弄一套DFV来玩玩，双流阀技术带来的优势让人心向神往。但DFV的价格却又不是我这种穷屌丝能高攀得起的。而且，更换绞牙避震势必意味着车高的降低，我这可是家用通勤代步车，下不了地库岂不是要了我的命?于是，我的目光来到了拥有号称“小DFV”的FSD技术，同时价格便宜，不改变车身高度，只需要更换避震桶芯的KONI变色龙身上。”

“值得一提的是，由于只更换避震桶，弹簧和塔顶等都使用原车件，我一开始其实非常担心效果不明显。毕竟6k多都花了，总不能最后换了和没换一样吧?但惊喜来了，当我开着换完避震的小蓝上路试车的时候，我立刻被新的避震效果吸引了。新的桶芯与原厂那种该硬不硬该软不软的感觉恰好相反，低速过减速带的时候能够快速拉住车身没有多余震动;高速通过坑洼时车轮反应也更加迅速，一气呵成，让你几乎感觉不到坑洼的存在。最主要的，这车的侧倾抑制明显变强了，高速过弯时再也没有了以前要甩出去一样的感觉。作为原厂替换型的避震产品，KONI变色龙真正做到了让我的小S3拥有越级的舒适性和出色的运动性。”

“解决完了避震问题，剩下就是刹车了。其实一开始，为了增加刹车效果，我尝试过使用原厂卡钳配高性能刹车片。但使用一段时间后我发现，高性能刹车片固然能够确确实实地缩短刹车距离，但在刹车脚感上没有任何提升，反而由于原厂使用的是大单活塞浮动卡钳，配合摩擦系数大的高性能刹车片，让我的刹车每一脚都非常突兀。轻踩没有，重踩撞墙的感觉实在是太难受了。”

“那么，既然要解决脚感问题，大6活塞自然是首选。但毕竟囊中羞涩，直接来个全新的AP、Brembo、Endless啥的肯定不现实。一开始考虑的是国产卡钳，迈拓MT6或者TEI P60这类的国产大6活塞，但后面经过车友介绍，认识了一个专做二手正品卡钳生意的人，顺理成章的收下了一套二手AP9040。虽然后面给配的合头桥位有那么一些不如人意，但毕竟价格在那里，其实卡钳能保证是正品就已经知足了。”

“大六活塞刹车卡钳脚感和原厂的大单活塞完全不一样，线性又柔韧，原先踩一半才有的刹车力，现在踩不到三分之一就有了，而且空行程变短，刹车力从无到有均匀建立，再也没有开关脚的感觉了。每一脚都可以说是在用踩油门的感觉控制刹车，精细无比，妙不可言。”

“经过这一年来，新手四件套的逐步升级，我的小蓝的操控品质和行驶质感有了质的飞跃。他能够更游刃有余的带我穿梭在车流之中了。换完刹车那天，从改装店飞奔回家的我，再次点起了一支烟，站在了小蓝的面前。想起一年前相遇的那天，听到他咆哮而来的声音，我知道，他就是我未来的座驾了。今后的日子，我们会继续互相陪伴的吧。但小蓝的升级，绝不会止步于此!2023年，我会让你更加完美!(完)”

THANKS

车主：穆勒万卡