近几年，随着消费者购车逐渐从刚需转向体验，开拓生活方式新玩法的硬派越野车，逐渐受到了越来越多人的青睐。在这片增量巨大的小众市场中，有很多新品为热爱越野的人们勾勒了向往的生活。

例如BJ60和坦克500，这两款车型同属于中国品牌，同样有着5米级的中大型身材，也同样瞄准城市与越野双重场景。bj60更是在上市前后高调对标坦克500，希望用性价比打法，为自己的未来打响翻身仗。那么接下来就来看看BJ60能否打败坦克500，成功上位。

首先来看BJ60，2.0T+8AT+分时四驱的驱动总成，非承载式车身+四轮独立悬架，乍看之下没多大问题，但是绝对经不起细究。

首先动力方面，采购自沈阳航天三菱的2.0T发动机，代号4K31TD。参数倒是漂亮，但是跟北京越野没什么关系，它甚至连“合作研发”都算不上。

要知道，身为造车新势力的理想仅仅因为随便买了三缸机就一直被骂，痛定思痛选择合作研发四缸增程器才算挽回口碑。

而北京越野的自研步伐根本就没迈出去，别说BJ60了，之前的BJ40 PLUS更是采购自长城蜂巢的2.0T发动机，BJ80采购自五菱柳机的3.0T V6发动机，BJ90就甭提了，换壳奔驰的发动机索性直接进口换标。指望北京越野在BJ60上痛改前非，恐怕这是天方夜谭。

在发动机技术的不思进取面前，简配驱动力可调的的分时四驱，简直是小巫见大巫。而悬架方面的“创新”，更是显现出北京越野的打法杂乱无章，搞不清楚越野车最首要做好的，是烂路下的可靠性和通过性，不是为了争取舒适性上的边际效应。但BJ60还是这么做了，只能说驾驶者决定越野前，还是得先勘路再尝试。

坦克500这边恐怕大家也都不陌生，BJ60心心念念对标它，反倒搞得像给坦克500打广告。毕竟从哪里买来的发动机，都不如自己造的3.0T V6香啊。从哪里买来的变速箱，也都不如自己研发的9AT变速箱更放心啊。无论再强大的分时四驱，在TOD智能四驱面前，也得不到小白用户的青睐。

在此基础上，坦克500贵出的10万块，还能够买到更豪华的内装，更先进的智能化，更好的行驶品质，更值得信任的可靠性以及更坚固耐用的后整体桥。这些都是长城在国际市场上摸爬滚打，给坦克品牌赋予的无价财富。只有经过市场竞争的鞭策，才能做出真正符用户需求的好产品。

最后说一下营销套路吧，毕竟北京越野给我的感觉总有些意气用事。毕竟长城作为民营车企“后生”，却能够把一家五六十岁的老车企打得满地找牙，无法还手的北京越野感到不爽也很正常。早几年发布的BJ40，很快就被后来上市的坦克300打的无力还击。这次BJ60为了成功，从“先手”换到“后手”，但仍然还是性价比的老一套。

这也体现出北京越野依旧守着路径依赖，没有敢于自我变革的进取心，也不会投入资源把眼下该有的技术给做好，只知道一味的“造不如买”，并不把用户想要的放在心里。老实说，对于想要活出精彩的中国人而言，这种没多大出息的车企还是谨慎选择为好。