近些年越来越多的年轻人开始爱上了自驾游和露营，有着更强通过性和实用性的硬派越野也迎来了自己的第二春。尤其是坦克300、坦克500成为网红爆款，让越来越多的厂商看到了入局的新机会。

作为传统越野领域不折不扣的老前辈，北京越野也不甘人后，推出了“家玩”定位的战略新品BJ60，在上市之后赢得了不少市场热度。然而令人疑惑的是，就在该车上市前后，互联网上充斥一股BJ60“硬扛”坦克500的论调。实际对比是否如此，我们需要拿出事实依据一探究竟。

①动力对比

从参数上来看，BJ60根本没有和坦克500对比的必要，因为后者搭载了同级唯一的国产自研3.0T双涡轮V6发动机，能够输出265kW、500N·m，驱动这副两吨半的身形也仅需7s出头即可破百，别说跟同价位硬派越野比了，很多同价位的轿车也未必有他快。

相比之下，BJ60的2.0T四缸机首先就在排量和缸数上吃了亏，其次这副引擎并非北京越野自研自产，它是采购自沈阳航天三菱的4K31TD发动机。美其名曰最新产品，但别忘了这家引擎厂的技术基底还是来自三菱，即便把参数做到了196kW、406N·m，动力性能也远不及坦克500。

四缸与六缸之间，还存在中后段再加速的差距，越大的排量、越多的缸数，再加速的底气就更足。换言之，在一些需要持续中高转输出的越野场景，比如在涉水、豁沙子，这些是坦克500尽显身手的好场所。

变速箱方面二者也有不同，坦克500匹配自研自产的9AT，BJ60则是采购自ZF的8AT。后者除了装车数量多，名头响亮点，其余无论是传动效率、齿比范围还是换挡平顺度，都已经丧失了昔日优势。再加上动力性能的拉胯，也难怪BJ60不敢公布燃油版的破百时间，而是拿出增程电动版的6s破百来粉饰尴尬了。

在账面之外，外采变速箱同样也有隐忧。由于受车价和利润限制，再加上BJ60主打性价比定位，在动力匹配上投入的成本和精力势必不会太高。相比之下，得益于自研的发动机和变速箱，坦克500的动力匹配能够做到知根知底，自由度和持续迭代的空间也更大，更有利于厂商根据用户反馈实时调整，不断趋近于完美。

②底盘对比

两款车型都是基于非承载式车身打造而来，底盘大梁必不可少，差异化主要体现在悬架形式。

BJ60采用的是四轮独立悬架，乍听上去很高级是吧，很多十万元的家轿都会宣传这个比扭力梁高级。但是这类优劣评判不能简单套用到越野车上，越野车的使用场景远比轿车更加恶劣，需要的是悬架的高强度应对路面的颠簸和破损，越障时提供足够的悬架行程。然而可惜的是，四轮独立悬架并不能做到这一点，它的好处也就仅限于提升铺装路面的舒适性，其余方面甚至可以说是自费越野车之必修武功。

坦克500的思路就成熟很多了，前悬采用双叉臂独立悬架保证操控性，后悬采用整体桥保证结构强度和悬架行程。这样的搭配可以说足以应对几乎所有恶劣地形，尤其是在非铺装路面进行长途穿越时，这样的底盘结构同样可以提供不错的舒适性，可靠性也得以保证。

③四驱对比

四驱系统作为越野车必不可少的硬件配备，也分为不同的技术流派，决定了铺装路面和非铺装路面的行驶体验。这方面BJ60虽然有着一枚精致的电控旋钮，但本质还是最原始的分时四驱系统，最普通的十万级皮卡用的就是这个。好处在于足够原始，成本足够低，技术门槛也足够低，但驾驶者需要根据路况，随机应变切换驱动模式，小白用户上手难度颇高。

坦克500的考虑更为周全，搭载的TOD智能四驱系统，还在原来的分时四驱基础上增加了一套多片离合器，在4A模式下可以根据路况实时调整前后驱动力分配。你也可以将其视作相机上的傻瓜模式，尤其是在雨雪天气下的山路行驶，面对湿滑程度陡增的路面条件，坦克500的表现无疑会更加安全。

由此可以看出，硬派越野必看的三大件，BJ60可以说毫无优势。但如果结合便宜坦克500十万块的价格来看，又显得合情合理。北京越野无非还是如往常一样，在看不见的地方剥削成本，最后还是要打低价牌卖车。难怪如今北京越野还是处在半死不活的状态，让BJ60硬扛坦克500属实大可不必了。