最近几年，有很多消费者已经不满足于传统的城市SUV和家用轿车，开始把目光转向硬派越野车这一小众品类，以满足自己不甘于逐流的个性和对诗与远方的向往。

也正是因此，诸如BJ40、坦克300、哈弗H9等产品也逐渐成了网红款，吸引了更多厂商入局其中。北京越野的“家玩”座驾BJ60上市之后，也有着不小的市场热度，甚至涌现出了“对标坦克500”的声音。然而对于越野知之甚少的小白用户，很容易会被这类声音所误导，究竟谁能更胜一筹，还得真刀真枪见真章。

对于小白用户来说，第一次选购硬派越野车，并不会有专业玩家聚焦传统三大件的玩车观念，更多是在保证日常驾驶便利性的同时，尽可能多地享受到低门槛越野的乐趣，营造不错的入门体验。

在这方面，BJ60和坦克500确有共通之处，但细究又有很大不同。例如坦克500所搭载的3.0T V6发动机，以及自研的9AT变速箱，显然是出于更加专业的角度，为长途穿越和低速攀爬提供了更强劲的动力和更加宽泛的速比，背靠长城数十年的越野车制造经验，对于高净值用户的越野需求显然把控十分到位。

相比之下，BJ60则有些敷衍了事。动力链全部外采，沈阳航天三菱的2.0T发动机，采埃孚的8AT变速箱，都是如今十几万左右的普通皮卡的标配。供应链的技术进步，并不能换来北京越野在调校经验上的精进。缺乏对底层技术的知根知底，就容易导致驾驶体验和长期可靠性存在较大的不确定性。

这一点，从现阶段BJ60一直没有组织产品试驾会就能看出来，北京越野有可能是“没调好就发布，调好了再交付”。

小白用户对于可靠性的要求，未必要比越野老炮要低，但是缺乏对品牌底蕴的了解，就很容易被“表面功夫”所误导，动力链的自主可控就不是单纯的性能参数所能掩盖的，BJ60明知落于下风也要碰瓷，只会更显心虚。

另一方面，决定越野能力的还有四驱系统，它直接决定了一台越野车的通过性上限和驾驶性下限。

坐拥六十余载越野车制造历史的北京越野，或许是对结构原始的老技术有所依赖，2022年诞生的BJ60依旧采用了分时四驱系统，只是加上了电控旋钮显得“智能”。但由于无法像坦克500的TOD智能四驱一样切换4A四驱自动模式，在用户经常遇到的雨雪路面、轻度破损路面以及山路上，BJ60做不到驱动力智能分配，也就很难做到抓地力和燃油经济性的兼得，需要用户手动调整四驱模式，才能保证车辆安全通过，对于初次接触硬派越野车的小白用户来讲，无疑是车企不负责任的表现。

也许是燃油版本的产品力实在难以和坦克500相提并论，BJ60除了用便宜10万元的价格碰瓷坦克500，还用处在PPT阶段的零百6秒、续航1000km+的增程版“偷梁换柱”，粉饰自己的不自量力。

然而“扶不起的北汽”不是白说的，无论产品做得多么光鲜亮丽，多少次去碰瓷真正的强者，北京越野都会对他们不尊重技术、不尊重用户的行为付出代价，这些未来都会在老车主的投诉反馈，以及实打实的销量数据表现出来。