2023年伊始，有关陈贤章即将调任的消息喧嚣尘上。但从实际考虑，在陈贤章即将退休之际，为上汽大众定好接班人也属上汽集团的正常之举。

聚光灯之外 做低调的支持者

对于外界来说，作为上汽大众的掌门人，陈贤章并不被人所熟知，但对于上汽大众来说，陈贤章则是彻彻底底的“老熟人”。据公开资料显示，自1988年开始，陈贤章便加入上汽大众，先后历任发动机厂厂长助理、联合汽车电子技术负责人、联合汽车电子有限公司总经理等职。

也许是理工科的背景，也许是多年沉浸在供应链领域，相对于其他车企的掌门人喜欢在公众面前的曝光，陈贤章更愿意站在聚光灯之外，以其对于中国汽车市场的变化趋势的理解，做上汽大众背后的支持者。

2014年，中国汽车市场仍是合资品牌的天下。在这一年，中国乘用车市场TOP10企业当中没有一家自主品牌。而在TOP3当中，上汽大众全年销量172.5万辆，以3.5万辆和5.6万辆的差距落后于上汽通用和一汽-大众。从现状来说，上汽大众的地位是稳定的，但如果将眼光放宽阔一些，上汽大众所面临的对手，似乎并不只有上汽通用或一汽-大众而已。

2014年，中国汽车市场连续六年蝉联全球第一，但其增速却下降7个百分点；尽管未入企业排行TOP10，但自主品牌在SUV细分市场的进攻性十足；而体量仅有7.5万辆的新能源细分市场，其增长率却超过300%...这些数据意味着，接任上汽大众总经理职务的陈贤章需要帮助上汽大众改变现状。

转变竞争策略 调整战略方向 上汽大众渐入佳境

担任掌门人之后，陈贤章主动成为上汽大众的战略后盾，调整战略方向，以更本土化的操作、更积极的市场响应，为上汽大众的增长提供支持。

比如上汽大众SUV战略的提出，在自主品牌的频频进攻之下，陈贤章沉着应对，大力推进上汽大众在SUV市场的产品梯度与覆盖范围，途观L、途昂、途岳等SUV迭代产品的推出让上汽大众在SUV市场站稳了脚跟。加之朗逸、Polo、帕萨特、凌渡等轿车产品阵营蓄力，上汽大众在燃油车的巅峰时代成功登顶。据统计数据显示，2015年上汽大众全年累销181万辆，并成功成为当年的销冠，此后上汽大众在2016-2019年连续四年蝉联这一宝座，年销突破200万辆。

主动进入转型期 上汽大众开拓新蓝海

但就在上汽大众连续蝉联销冠之际，中国汽车市场再度迎来拐点，全年产销首次迎来负增长；长城、吉利等自主品牌市场占比飙升，合资品牌腹背受敌；新能源汽车市场井喷，新造车疯狂攫取市场，上汽大众再次站在了时代的交叉口，而这一次陈贤章再度展现了其战略定力。

2016年，在大众集团发布“TOGETHER – Strategy 2025”战略之后，上汽大众也形成了自己的“共创2025”战略，其核心要素便是“更多的SUV产品”、“插混及纯电”及“最佳的用户体验”。虽然陈贤章当时的表态看起来简单，但实际上并非易事。面对转型期，陈贤章没有选择固守城池，而是推进上汽大众的“焕新”速率，一方面是重新塑造上汽大众的品牌形象，一方面是则是持续推进上汽大众在新能源及高端市场新蓝海的拓展。

而从事实层面来看，陈贤章再一次作对了战略选择这道难题。在历经2019-2022年三年时间的调整，上汽大众已然实现了从“传统车企”转向了“年轻车企”的逆生长。首先是品牌形象的年轻化转型，包括产品、营销及渠道的年轻化转型，上汽大众在终端用户层面建立了更为生动、活泼的品牌形象，而这一从上至下的转型也让上汽大众尝到了甜头。以2022年为例，在极为不利的市场大环境之下，上汽大众全年销量达到132万辆，同比增长6.3%，成为上汽集团为数不多正向增长的版块之一。

而新能源汽车市场，上汽大众旗下ID.4 X、ID.3、ID.6 X所组成的ID.家族用时仅20个月就完成了10万辆的里程碑。而在高端市场方面，上汽奥迪也开始崭露头角，A7L、Q5e-tron和Q6三款车型及100家奥迪都市店陆续开业，让上汽大众看到了高端市场的潜力。

从现实来说，上汽大众在传统燃油车市场的增长空间日渐缩小，而其在新能源市场及高端市场仍处于“储备”阶段，但在担任上汽大众掌门人这八年来，陈贤章对于市场趋势的把控，与上汽大众的发展相辅相成，而上汽大众也即将开启一段新的征程。