2018 年，中国车市遭遇 28 年来首次销量下滑，在满地哀嚎里，中国品牌受损尤其严重。

但看乘联会公布的销量数据，中国品牌又表现出非常明显的两极分化：吉利、上汽增速超 20%，上汽甚至接近 40%。在这张表格里，除了广汽丰田，增速两位数的就是吉利和上汽，且都是 20% 以上。表格里其他自主品牌，全部下滑，长安汽车甚至下滑近 20%。

马太效应终于血淋淋地露出真面目。

而表格里列出的还只是排名前 20 的品牌，排名 20 之后的自主品牌，情况更惨烈。2018 年是市场真正的分水岭，一些自主品牌岌岌可危，甚至很有可能面临 " 退市 " 风险。

不知大家记得否，市场上有个品牌，叫猎豹。2018 年，猎豹汽车的销量数据也不是很好看，当同行力帆股份用 6.5 亿元把重庆力帆 100% 股权卖了，大家想着猎豹会否也会走上这条路时，猎豹汽车却用一场充满技术含量沟通会，宣布硬核的不死心，势要硬扛到底。

猎豹汽车副总裁胡边疆与媒体沟通交流

如何硬扛？

如果追溯历史，猎豹汽车可以追溯到 1950 年在广东沙河组建的广东军区后勤部军械修理所，所以猎豹汽车或多或少带有军工传统。

1985 年，猎豹开始组装轻型越野车，是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一。

必须承认，猎豹在轻型越野车方面确实比较专注，这带来的好处是，越野车制造技术更加成熟。可能很多人不知道，猎豹汽车曾被选作为首都巡逻安保工作用车，产品力拥有官方认证基础。

后续猎豹的发展一度不是不理想，市场对这个品牌开始不上心。但毕竟是拥有军工传统的企业，2019 年，猎豹汽车其实在谋求新一轮发展。

其一，全面冲击新能源车。

之前比较低调，但猎豹汽车在新能源车上的研发已经自 2002 年开始。目前猎豹汽车已经具备了 " 三电 " 技术的自主研发能力。

此次沟通会透露，猎豹汽车将基于现有燃油车 SUV 车型，规划纯电动为主的紧凑型 SUV、中型 SUV、中大型 SUV、中大型 MPV、大型 SUV 等至少 7 款车型。并计划 2020 年前开发全新纯电动车平台，于 2021 年陆续投产。此外，猎豹汽车还将研发 1-2 款纯电动轿车，推向市场。

这一系列产品轰炸，非常激进，却也表明这个企业急于突破困局的野望。

沟通会当天，猎豹汽车也带去全新猎豹纯电动 SUV，确实惊艳到在场媒体。

这款新车由国际知名设计大师卢西亚诺打造，定位是拥有跑车风格的跨界 SUV，新车外观造型让人刮目相看。

国际知名设计大师——卢西亚诺

设计师介绍，新车外饰设计灵感来源于奔跑的猎豹所独有的动态美，内饰设计灵感来源于飞机驾驶舱和豪华游艇的印象，中控偏向驾驶员的设计，给人像是在驾驶飞行器的感觉。新车可实现综合城市工况 305 公里的续航里程。

看到实车后，不少媒体认为其整体完全脱离大家对猎豹的传统印象。但是这款车目前还不能曝光图片。

其二，独立研发车联网系统。

国内主机厂里，独立研发车联网系统的其实不多见，大多是和腾讯、阿里巴巴等互联网企业合作，但猎豹汽车的车联网系统是独立研发的，这个系统可实现语音互动、在线导航、在线娱乐、紧急救援等功能，此外其还支持远程控制功能。如果使用体验还不错，这些功能也能助其在 " 智能时代 " 对抗其他品牌。

其三，革新销售模式。

新零售是目前很火的一个词汇，其实就是互联网时代，运用大数据、人工智能等先进技术手段和心理学知识，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造的模式。

2018 年，拔地而起的造车新势力为 " 新零售 " 赋予很多实践经验。而作为传统车企，该如何调整步伐适合新零售时代？

猎豹汽车正在探索新模式。据了解，猎豹汽车将推动新能源产品与滴滴平台等网约车平台合作。同时，拓展汽车用品销售渠道、拥抱汽车用品电商平台，包装合适的精品政策，猎豹汽车要在新零售时代，用 " 猎豹模式 " 进行硬核布局。

2020年冲击 40万产销量

猎豹汽车 2018 年的销量一般，坦白讲，此前的车型在造型设计和安全性能上确实有不少提升空间。但 2019 年将是猎豹汽车真正意义上的 " 转型之年 "，猎豹汽车定义了一个全新方向：" 节能、新能源、智能网联 "。

据了解，猎豹汽车将融合中国制造 2025，争取 2020 年实现整车产销突破 40 万辆，其中新能源汽车产销突破 10 万辆，年营业收入突破 400 亿元。重新回归 A 股市场和重新进入中国企业 500 强。

2019 年，喊了多年的 " 行业洗牌 " 会真正到来，没有新技术、新营销模式的主机厂要面临的不再是销量下滑的危险，更是生死考验。多位业内人士预测，2019 年汽车销量 " 能和 2018 年持平就不错了 "。

2019 年，要么冲，要么死。

猎豹汽车明显要当 " 冲 " 的那一拨。期待猎豹汽车的全新转型。