十五年前，20岁的我见到了手动挡的MAZDA 3，第一次知道“ZOOM-ZOOM”。

也正是因为这个模仿发动机轰鸣的拟声词，让一个爱玩的大男孩，对马自达品牌产生了好感——“一个执着于驾控乐趣的品牌，肯定很好玩”。

诚如是，马自达对驾乘愉悦的追求，不曾间断。

从转子发动机到e-创驰蓝天汽油压燃发动机，从全新世代“创驰蓝天车辆构造技术”到驾控黑科技GVC加速度矢量控制系统，再到GVC PLUS升级版。

马自达始终坚持“人马一体”驾控体验，用汉语翻译，大概类似于武侠故事中的“人剑合一”：剑成为了侠客身体的延伸；所谓的人马一体，可以理解为车成为了驾驶者身体的延伸，达到了某种身随我动的体验。

但这种驾控体验，它难以描述。即便几个马自达车主坐在一起围炉煮茶秉烛夜谈，也谈不出个所以然，只能相互凝望，无语凝噎中吐出一个词——“NB”。

好在马自达终于实现技术突破，长安马自达于2022年8月推出次世代MAZDA 3 昂克赛拉黑曜版，搭载了i-DM人马一体驾驶评价系统，通过各种传感器收集数据，从平稳度、顺滑度以及操作频次等方面对驾驶员油门、刹车、方向的控制进行评分。

举个例子，i-DM人马一体驾驶评价系统就类似于KTV的K歌评分系统、赛车游戏的评分系统，目的都在于通过有趣且可量化的方式，帮驾驶者提高驾驶技术。

未来，几个马自达车主们坐在一起，不再会无语凝噎，可以互相卷“考试成绩”了。

一定会有人问，i-DM人马一体驾驶评价系统的评分原则是什么？是平稳且安全驾驶。我喜欢激烈驾驶，在测试这套系统时，但凡我猛踩油急加速（超过油门行程1/2以上），传感器数据波动过大时，基本拿不到高分，反而是我平稳驾驶时，经常能拿到5分满分。

马自达希望你玩得开心，但不希望你玩得冒险。

首先，马自达的安全底层设计逻辑，尊重信赖驾乘者的能力。任何事故中，只要驾驶员有足够的恰当的反应，是能够降低很多风险的。

举个例子，春运期间，道路拥挤、路面湿滑，长途驾驶中，驾驶员往往因为很难保持一个良好的驾姿，导致出现风险时，不能及时反应，从而产生事故。

因此，马自达开发出“理想驾姿”，通过缜密的人体工程力学布局，让驾驶者始终处于最佳操控的姿态，除了为用户带来更愉悦的驾乘感受，更能减少用户操作需要的时间，减少危险发生。

其次，在被动安全方面，次世代MAZDA 3 昂克赛拉黑曜版采用了马自达全球首度开发的1310兆帕级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕以上高强度钢使用率高达54%，同级领先。

同时，搭载升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括：MRCC 全速域自适应巡航系统、LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统等，保障每一位驾驶者的安全。

除了驾控，马自达在设计方面也始终坚持自己独特的路线。

此次推出的次世代MAZDA 3 昂克赛拉黑曜版，带来了与众不同的出色美学表达：

轮毂、后视镜采用亮黑设计，在“魂动2.0”设计美学的加持下，整体呈现出更具力量感、速度感的视觉享受；新增独家研发的极境灰车漆，视觉观感通透，提升车辆行驶过程中的运动感；新增勃艮第红座椅选装，配合极具手工匠心的红色内饰缝线，激发驾驶欲望的同时，提升了内饰的高级质感。

搭配动力更流畅，油耗更低的升级版“创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机”，在13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术加持下，通过全新凹顶活塞设计、燃料精混三段式高压直喷技术、分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现更为线性的动力输出。

一切，都为了那一声“ZOOM-ZOMM”。