“原来《Top Gear》的三个主持人走了以后，我都没看到JUKE的消息了。”

“就是原来老被他们喷的那个车是吧？马上出混动版本了，现在感觉没有以前那么丑了。”

“这车长这么奇葩，为啥我看在欧洲销量还挺不错的？”

“原因很复杂吧，这车现在实用性比以前好些，而且丑不丑不谈，起码挺有个性的。”

“这车国内有吗？好像从来没看见过实车。”、

“这种车不会引进国内吧，之前英菲尼迪版本的进来过，没几个人买。”

......

（英菲尼迪ESQ）

其实大部分国内消费者对日产JUKE这款车型都不是很熟悉。但是如果你小时候看过老版本的《Top Gear》，你可能对JUKE有印象，节目里三个主持人对这款车的外观可以说是反复炮轰。确实，在2010年日产推出JUKE这款小型SUV的时候引发了不小的争议，这个外观也很难让大部分人接受。在中国市场，同平台英菲尼迪标的ESQ也短暂地引入过国内，除了外观同样奇葩以外，长度不到4米卖二十多万，取得的市场反响当然不可能好。目前，提供纯电动驾驶模式的混动版JUKE Hybrid车型也即将上市了，一款如此备受争议的车型，到底为什么能顺利发展到今天呢？

其实在2010年日产推出了JUKE以后，很多的车企也推出了类似的小型SUV跨界车，直到现在很多的海外媒体都把它们统称为“JUKE的对手”，JUKE在海外市场的影响力可见一斑。海外销量确实还不错，但是初代车型的问题也很多。身高正常的成年男性开这车都得驼着背开，后排空间不仅狭小，而且不透光，后备箱的容积小得可怜，绕桩测试成绩也不好。而2019年推出的新一代JUKE改善了很多老款的问题，内部空间大了很多，至少成年人也能正常坐在后排了，后备箱也算达到了正常的水平。最重要的是，虽然轴距增加了10cm ,但是由于车轮更往车身两端靠了，所以JUKE的整体尺寸并没有怎么变大，依然很紧凑，对城市用户很友好。

新一代的日产JUKE和雷诺卡缤车型共用了很多部件，到了混动版本，JUKE依然使用了来自雷诺的E-Tech混动系统，搭载日产自己的1.6L自然吸气发动机，和雷诺提供的15kW电动机。虽然官方没有公布综合马力，但是根据电动机和发动机的最大功率推算，JUKE Hybrid的综合最大马力应该在140Ps到150Ps之间。另外，日产还给JUKE Hybrid装上的变速箱依然是两个电动档位，四个发动机档位的设定，现在来看，这种变速箱技术就显得比较老旧了。

换代后的JUKE实用性更强了，驾驶感受也更有竞争力。虽然对于真正追求实用性和多功能的消费者来说，大众的入门级小型车可能还是更好的选择。外观虽然没有像老款那样“辣眼睛”了，但是即使在销量最好的欧洲市场，大家对于JUKE的外观评价依然是两极分化的。日产对于这款车的换代，并没有简单地把老款拉长拉大，去掉有争议的部分，而是依然保留了它强烈的个性，而对于很多车主来说，丑不丑这件事只是个人观点，有个性，与众不同才是最重要的。

写在最后：

目前，混动版本的JUKE Hybrid并没有传出任何要引入中国市场的消息，我猜测这款车目前引入中国市场的可能性也确实微乎其微。虽然目前中国的汽车市场正在由追求实用的增量市场，向追求个性的存量市场转变，但是有英菲尼迪EQS的前车之鉴，引入JUKE这样有点“奇葩”的车型，还是显得有些太危险。