作为比亚迪王朝系列的又一款力作，比亚迪元PLUS很难不得到消费者关注，该车定位紧凑型SUV，售价区间为13.78-16.58万元，在这一级别主要的竞争对手是广汽埃安Y以及几何C等车型。众所周知，比亚迪在国内新能源汽车市场拥有着强大的号召力，而作为诞生于比亚迪e平台3.0的首款SUV车型，比亚迪元PLUS在技术等各方面的优势也让其在未经上市前就成为了“爆款预定”，从目前情况来看，市场表现也确实十分强劲，那么这台车到底好在哪呢？跟我一起去看看。

外观上，采用了比亚迪家族Dragon Face 3.0设计语言的比亚迪元PLUS身上没有“元”系列其它车型的影子，前脸部分封闭式格栅加以贯穿式的镀铬饰条进行装饰，中间小篆字样的“元”标识展现了浓浓的古风韵味，和具备未来感的车头设计搭配在一起也毫无违和感。侧面，车身线条柔和，俯冲样式的腰线设计带来了较强的灵动感，车身的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，较高的轴距占比虽然跟广汽埃安Y相比并没有更出色，但也为车内提供了宽敞的乘坐空间。车尾部分，当下流行的贯穿式尾灯没有缺席，车顶的扰流板也带来了一定的运动感，整台车的外观设计没有出现太大的差错，比较符合大众化的审美。

不过，比亚迪元PLUS的内饰引来了诸多争议，极具创新性的设计给人的感觉似乎有些用力过猛。车内以健身房为主题，在例如空调出风口、门把手等地方融入了“杠铃”、“握力”等元素，天马行空的设计将个性化发挥得淋漓尽致，跟一味强调科技感，极简化设计的竞争对手相比确实拥有很强的辨识度，只是离美感二字似乎有些许差距。配置部分，全系标配了皮质方向盘、仿皮座椅、驾驶位无钥匙进入、主驾驶座电动调节、语音识别控制系统、车联网、OTA升级等，基础配置还不错，不过像座椅加热、通风等舒适性配置在顶配车型身上也没有配备，稍有遗憾。

动力部分，比亚迪元PLUS搭载永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，并配备磷酸铁锂刀片电池，提供49.92kWh和60.48kWh两种容量；续航上，有续航里程为430km、510km两种可选，续航里程不算特别突出（广汽埃安Y的最高续航里程“账面数据”有600km），不过应付城市代步使用倒也没什么问题，且刀片电池的安全系数得到了消费者的认可，再加上比亚迪元PLUS用上了首创动力电池直冷直热技术，将热效率提升20%，冬季续航里程精准度会更佳，这些都是优势。

总的来说，就各个方面的表现来看，比亚迪元PLUS没有什么太大的毛病，除了内饰颇有争议外，可以说是一台非常均衡的产品，此外，该车在底盘方面使用的多连杆式独立后悬架，和几何C以及广汽埃安Y等车型的扭力梁式非独悬相比诚意满满，整体来说，作为家用代步车，比亚迪元PLUS是个不错的选择。