随着环保和节能要求越来越严格，对汽车的燃油经济性要求也越高，那么在保证汽车的强度和安全性能的前提下如何达到这个目标呢，这个也是各个主机厂和零部件厂商研究的重要的方向。目前最好的方法就是尽可能的降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。据测算和统计，整车重量减轻100kg，百公里油耗能降低0.3-0.6升。

凯迪拉克CT6的铝合金底盘

通常的轻量化技术有使用比钢材更轻的铝合金或铝镁合金、使用碳纤维的使用和使用塑料件代钢材三种方式。由于铝镁合金和碳纤维的成本高昂，限制了其在普通家庭用车上的应用，往往在豪车上使用；而用塑料件代替钢板，则只需略微增加一点成本，就能实现需要；因此，塑料背门应运而生，能减重15kg左右。已经在大量的量产车上使用，比如沃尔沃XC90、路虎极光、日产奇骏、标致308，508，DS6、DS7等，另外，很多新能源汽车都大量使用塑料背门，比如宝马I3、I8等。

沃尔沃XC90

路虎揽胜极光

日产奇骏

       塑料背门通常用高强度塑料（SMC）代替背门的内外板，其主要结构构成如下图所示：

       很多消费者会问，我花了那么多钱，你告诉我买的车的背门是塑料的？安全吗？

       从以下三个层面来简单剖析一下是否可行：

       一、法规层面：

车辆有前碰、偏置碰和侧碰的要求，因此前后门为了乘员安全角度着想，不仅仅前后门用好的钢材，并且车门内部有防撞横梁。但背门一般不是乘员进出通道，是行李和货物的取放通道，并且背门一般离地较高，发生追尾事故时，一般撞的是后防撞横梁，不是背门。很多追尾情况下，被撞车辆的背门无损坏。从法规层面分析，背门没有前后门那么严格。

       二、技术层面：

       虽然背门整体用塑料，但产品质量要求和性能要求丝毫不比金属背门差。塑料背门同样需要通过若干的实验：比如抗凹性实验、扭转刚度实验、弯曲刚度实验、高低温实验、耐候性实验等！下图为DS6塑料背门高低温实验图

      三、造型层面：

塑料背门还具有金属背门所不具备的优势，除了轻之外，更重要的是能实现造型比较复杂的结构，这简直是造型师的福音，让车辆外观更加靓丽！

总之，主机厂使用塑料背门并不会影响车辆的安全性，塑料背门的整体刚强度也不一定比金属背门低；主机厂增加了成本，减轻了整车的油耗，也希望消费者能买账，能理解；

塑料背门，我们需要客观公正的看待，放心的购买和使用这些车型吧！

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