长轴距短悬挂，宝沃BX7交到试驾组手里的时候，小小有一些惊艳。

动感而不失空间利用率，国内在产车型中难有的上佳表现。沉稳大气的设计曾经获得过德国红点设计大奖。4715×1911×1690mm车身尺寸足够富有张力，轴距方面也达到了2760在足够营造良好的车内空间，1911的宽体车身营了内部优越的驾驶空间感。

好了这就是宝沃BX7。

动力 加速8.23s

在动力方面虽然发动机拥有最大功率165Kw/5500rpm、最大扭矩300N•m/1500-5000rpm的参数，但在实际驾驶中并没有很强的推背感及动力突然提高的突兀感，取而代之的是极其线性的动力攀升和持续的加速能力，这种如此舒适的加速感觉完全得益于爱信的6AT变速箱与发动机优异的结合，而爱信带来的整个加速平顺性也是有目共睹，日常驾驶中几乎感受不到换挡的感觉

制动 制动40.5m

而相比之下BX7的刹车能力则表现平平，这主要体现在刹车踏板初段无力方面，尤其是前1/3的位置刹车力度较小，但当踩下1/2刹车踏板时，刹车才有了更为积极的响应和加强，最后当你全力制动时就会发现其实刹车能力并不弱，这样的调教其实是把双刃剑，对于驾驶者而言这样的制动方式需要一定时间的适应，而对于乘坐者来说这种方式又是非常舒适的，有效地降低了制动时给身体带来的不适。

绕桩

绕桩方面限制于较高的车身，整体表现一般。但依然可以看到宝沃的精工细作。侧向加速度已经到达0.975G而车身姿态依然可以保持完好。最大速度方面仅为59.8km/h。

对于宝沃BX7这种中大型尺寸的suv来说，能够保持完好的车身姿态并且抵抗近1G的加速度，要归功于底盘调教的公里。虽然宝沃是一个复活的品牌，但从这几年的产品来看其研发团队的功底不可小视。

麋鹿

麋鹿测试中BX7的表现依然处在中等阵营61km/h满足日常生活中的紧急避险路况但对极端驾驶方面显得有些不足。最大侧向加速度未0.919G。通过状态上略有温吞的表现，这与整车的整备质量大有一定关系。