昨天看了荣威i5的防撞梁情况，那么这辆车的底盘结构和用料是什么情况？我们一起来看看。

底盘

喷涂完整

荣威i5的底盘平整度在这个级别还可以，有一块发动机护板，两侧没有护板，但有完整的底盘喷涂保护。

排气隔热做得比较到位，前段和中段都覆盖得比较全面。

底盘的喷涂完整到位，从前到后，基本没有遗漏，而且涂层非常厚实。

底盘喷涂对于车体来说十分重要。这层沥青涂层，可以形成一层牢固的保护层，防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀。并且具有一定的隔音隔热效果。

前悬架

麦弗逊结构

这辆车的前副车架是双层冲压的一体式结构，前驱动轴是等长半轴形式。

前悬架是相对传统的麦弗逊式结构，单层冲压的下摆臂，采用分体可拆卸设计，可以分块更换，降低维修成本。

后悬架

扭力梁结构

i5的后悬架是扭力梁结构，中央连接的横梁是V形结构。这根扭力梁上有很多打孔，除了有一定的减重效果之外，还可以消除应力点。

后悬架在发生颠簸扭动时，V形结构的扭力梁会发生相应的变形，产生反作用力，起到平衡车身的作用，效果类似多连杆悬架中的平衡杆。

后悬采用簧桶分离的结构，并且避震筒带有一定的倾斜角度，这种设计可以加大避震筒行程，提高悬架韧性。

总结

调校与用料同等重要

从用料水准来看，荣威i5是10万元级别的正常水平，前麦弗逊式悬架，单层冲压下摆臂，后V形打孔扭力梁，底盘喷涂保护完整，如果能再加两块侧护板的话，和大众底盘有一拼。

不过，还是那句话，底盘的调校和用料同等重要。用料很大程度是成本和售价决定的，在同一级别下不会有太大出入，但调校就不同了，需要长时间的测试、分析和改进。通俗点说，就是经验和大数据的积累，而这些都需要时间。这辆荣威i5的调校在自主品牌中算是上乘，而且整个底盘是自主研发，并没有发现模仿的痕迹。

那么关于这辆车的内饰用料如何，请继续关注我们后续的拆车内容。

荣威i5底盘评分