12月15日，铃木发布了新型混动Solio、混动Bandit，这是一款5座普通乘用车，同时是铃木在日本本土销量最高的普通车型。

日本普通乘用车销量前50名中，铃木仅有4款车入榜，按销量分别是Solio、Swift、Jimny Sierra、Xbee。

本次推出的新型Solio，依然使用K12C双喷射发动机，而与之前车型不同的是使用了AGS变速箱、功率更大的交流电机、容量双倍的锂电池。

新型Solio使用5AGS变速箱

变速箱与电动系统变更后，带来的最直观的变化是——更省油了！新型混动Solio的WLTC综合工况油耗为4.48升/百公里，燃油效率比老款提升12%！

新型车为什么使用AGS变速箱呢？

首先要了解，AGS是不需要踩离合就能换挡的，它的操作方式与AT、CVT变速箱一样简单。

AGS其实就是一台AMT变速箱，大家都知道，AMT变速箱的优点是制造成本低、可靠性高、传动效率高、维护方便，但AMT有个致命的缺点——换挡顿挫。

铃木在控制方面下足了功夫，通过对离合器、挡位、油门操作的速度和时机进行最佳的控制，来降低换挡带来的冲击，实现了传统AMT所没有的平顺换挡。这一研究获得了日本机械振兴协会会长奖。

日本机械振兴协会会长奖

就这样，铃木的AGS变速器延续了AMT的优点，改良了AMT的缺点。有些“老旧”的技术，并不是不好，而是要看它有没有被用心改良，以适应这个不断变化的世界。

没有换挡顿挫的AMT，
难道不是一台好变速箱吗？

低制造成本
低维护成本
高传动效率
高可靠性
......

目前，铃木在日本有四款车使用了AGS变速箱，更好的燃油效率、更直接的动力传动，相信未来会有更多车型搭载这款变速箱。

铃木、日产、三菱使用的CVT变速箱来自加特可（jatco），而AGS则由铃木自主研发与生产，大幅降低变速器部件的成本，或许，这才是铃木使用AGS的根本原因吧。