在电动汽车行业的从业者中，新造车永远是话题最多、争议最大的那股势力。

吹捧喝彩者有之，新势力破旧立新，为沉闷的汽车行业引入了新思维，注入了盎然的生机；喝倒彩者也有之，说他们无序内卷，破坏了定价逻辑，永远破解不了盈利的世纪难题。

电动汽车怎么实现盈利，是摆在所有本土车企面前一道共同的课题。

怎么求解这道题，大家的目光纷纷投向了一哥比亚迪，比亚迪拿出了两个答案：押宝混动、自造电池。

前者被理想汽车奉为秘籍，后者被蔚来拿走抄袭。押宝混动

电动车为啥不盈利，一句话就说透了，电池太贵了！

蔚来李斌说电池成本占到整车成本的40%，广汽董事长说一台电动车电池的成本占到40%~60%。不管比例到底如何，电池价格的飙涨确实让电动车厂商很受伤。

在最近的财报电话会议上，李斌谈到过碳酸锂价格对毛利率的影响。斌哥说，每吨碳酸锂的价格下降10万元，蔚来的毛利率便能提升两个百分点！

环球同此凉热，人类的悲欢却并不相通。

李斌幽怨电池原材料无理性上涨的同时，押注增程混动的理想汽车却宣布“要和亏损说再见了”。

理想汽车10月交付成绩出炉后，李想信心满满地表示，“理想L8即将开始交付，理想L9和理想L8两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。”

理想是比亚迪之外第一个喊出马上盈利的本土电动车企，它的底气来自两款奶爸神车的热销，更来自L8/L9是混动车型，电池用量远低于同级竞品的事实。

电池涨价又如何，虽然单价高，但是我用得少啊。

而且，纯电车企借电池涨价时，咱还能跟着一起涨，正所谓挨刀时可以往后躲，吃肉时一口没落下，只有旗下全是混动车型的理想，才能找到这么舒服的站位。自造电池

在今年的世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪、长安董事长朱华荣、宁德时代董事长曾毓群打了好一阵嘴炮，车企埋怨电池企业将成本压力传导给主机厂，宁王甩锅上游原材料的价格暴涨。

最终，大家决定枪口一致对外，将炮火对准了上游矿商。

可是，中国新能源汽车市场这边风景独好，掌握着原材料定价权的海外矿商不可能放弃这块绿油油的韭菜地。

而且，宁德时代可以左右腾挪，将成本压力来个乾坤大挪移，主机厂如果不能破局，只能束手待毙。

接下来的事情大家都看到了，10月下旬，蔚来成立蔚来电池科技有限公司，广汽埃安成立因湃电池科技有限公司，开展电池自研自产的产业化建设，正式入局电池自造。

关于电动车企是不是要亲自下场造电池，业界其实是存在争议的。

宁王表态大可不必，李想表示电动车企造电池就像燃油车企造炼油厂一样不符合逻辑，想靠智能化单兵突进的小鹏最近也辟谣造电池的传闻，哪吒、零跑、问界更是没有丝毫下场造电池的意思。

这样一来，蔚来造电池就变得跟它花钱大手大脚地搞换电一样头铁而固执了。

但是，蔚来其实是算过账的，还是在最近这次电话会议上，斌哥打了打算盘珠子：宁德时代电池毛利率是20%，电池成本占整车40%，蔚来自己造电池的话，便可以将整车毛利率提升整整8个百分点-40%x20%=8%。

而且，不只是新势力阵营里有是否下场造电池的分野，在传统自主品牌及其创二代阵营里，也面临着是否自造电池的选择题。

比亚迪有弗迪电池，长城有蜂巢能源，广汽埃安有因湃电池，其他友商还是稳如老僧，选择观望。写在最后

电动汽车车企什么时候盈利，成了广大吃瓜群众津津乐道的话题，但是这事是皇上不急太监急。

实际上，除了刚入不惑之年的李想急吼吼地喊出了盈利，其他车企掌门人的心态都稳得一匹。

蔚来李斌说2023年底实现盈利，小鹏汽车何小鹏说也许要达到40万辆的规模。

在不久前埃安总经理古惠南的访谈里，古惠南笃定地喊出了明年60万辆的销量目标，却小心谨慎地表示，难以确定是否可以实现盈利。

在通往盈利的道路上，本土车企们走得不疾不徐，也许，赚钱并不是新势力车企的当务之急，怎么强化品牌影响，积极应对传统车企的反向弯道超车，才是眼下的当务之急。