一般情况下买车时对底盘部分最容易忽略，4S店才不会支起底盘给你看。其实呢，底盘才是了解一款车最直观的地方，同时汽车更新换代的变化也在底盘中最能体现出来。

全新第八代凯美瑞使用TNGA架构的GA-K平台，连雷克萨斯ES和丰田新亚洲龙也在用。TNGA实现了性能最大限度的提升，这意味着舒适性和操控性能都有显著的提升。

重心降低20mm

TNGA架构中有非常重要的目标是提升整车的操控乐趣性和平稳性。因此，全新第八代凯美瑞-整车重心下降了20mm，使得发动机舱的零部件、底盘部件等位置都有相应的下调。这直接导致底盘重心低，行驶的操控稳定性也就越高。

前悬架与保时捷911同款

全新第八代凯美瑞继续采用麦弗逊式独立悬架。其实这种悬架不必多讲，连保时捷911也在使用，那还有啥问题。麦弗逊式独立悬架最大特点是不占地，留足空间给发动机变速箱布置，同时操控的乐趣和舒适性又可兼得。

全新第八代凯美瑞的麦弗逊独立悬架不盲目追求轻量化材料的运用，更多的追求均衡性能。下摆臂是“L”形状，使用两层冲压钢板焊接打造，就是不怕撞击。下摆臂使用独立的球铰链与转向节相连，日后维修更换省工时费。

再看回转向节，它承载这大部分的车身重量，因此用料绝对不能含糊。转向节采用铸铁的材料去打造，相比铝合金转向节，铸铁材料可以让尺寸做到非常紧凑，节约悬架布置的空间。

下摆臂使用橡胶衬套与副车架连接。两个不同形态的衬套，分别承受不同方向的振动和载荷。简单来说，两个衬套适中的刚度让操控性和舒适性达到一种均衡状态。

减振器弹簧机构上安装了阻尼块，改变机构自身共振频率，进一步提升舒适性。很多豪华品牌比如宝马3系都并没有考虑到这一点。

上图为全新凯美瑞减振器上特意加装的阻尼块

上图为宝马3系的前悬架结构，并没有配备独立球铰链和避震芯阻尼块。

支撑悬架的副车架部分，全新第八代凯美瑞使用一体型的全框式，副车架直接采用钢材焊接而成。在编辑实拍过的车型中，捷豹XFL副车架也没有用铝合金。其实高强度钢也有其独特的优势，比铝合金更能保证副车架的刚度。同时副车架也使用橡胶衬套与车身相连。

上图为全新凯美瑞的副车架与车身连接部位

上图为捷豹XFL的前副车架，同样是高强度刚材质，但造型上却不如凯美瑞厚实

越来越多德系品牌使用的非全框式副车架，其实这一点也不负责任。像凯美瑞采用的全框式副车架更加结实，对车头的支撑也更为充分，碰撞的安全性也更高；而且还能加强底盘刚性，提升操控质感。譬如凯美瑞同时获得美国IIHS和国内C-IASI碰撞测试全满分，明显优于很多欧洲豪华品牌车型，便离不开强大的全新GOA车身结构。

四点式的发动机悬置的其中两点布置在副车架上，它们采用真空控制式液压支座。这种支座能有效降低振动传递至车身。

横向稳定杆对悬架的支撑性以及抑制车辆侧倾起到关键的作用。全新凯美瑞的前横向稳定杆实际的直径为24.46毫米，明显高于同级别轿车普遍的的20-22mm直径。

扁平化的后悬架

全新第八代凯美瑞后悬架最大变化就是从之前的双连杆悬架改为双叉臂结构，这也是很多讲究操控的高性能跑车所普遍使用的结构形式，比常规的多连杆悬挂更能适应各种不同路况。

凯美瑞双叉臂式独立后悬架最大特点是减振器和弹簧采用分离式布局，能够缩小减振器弹簧直径，减少对行李箱空间的侵占。弹簧承托在下摆臂，上端与车身纵梁采用橡胶垫衬托相连，这一点很多豪华品牌都采用，比如捷豹、宝马等。橡胶垫有效隔绝振动传递进车厢内，提升乘坐的舒适性。减振器顶部则采用铝合金支架与车身相连，铝合金支架更好看，也便于维修更换。

后悬架构件主要采用高强度钢和铸铁的材料打造，通过打孔以及尺寸的缩小方式进行轻量化处理。各零件连接的位置都使用橡胶衬套相连，底盘厚实感正是由这些厚实的橡胶衬套所营造。

令人意外的是，副车架与车身相连也采用非常厚实的液压橡胶衬套，这样那些细微的振动就不容易传递至车厢内，大大提升乘坐舒适性，这也是很多豪华行政轿车惯用的手法。

左后下摆臂设置了一个高度传感器，给大灯自动调节高度以及电子车身稳定程序提供数据，非常智能人性化。

实测后悬架横向稳定杆直径为25.19毫米。后稳定杆要比前的都要粗，也是非常罕见的设定。

平整化底盘的细节 

上图为凯美瑞的平整化底盘覆盖 

上图为捷豹XFL的底盘，同样采用了充分的平整化处理

底盘的平整性也是相当重要。大面积的护板覆盖形成一个非常平整的面，流经底盘的空气就没有阻力，那就没有多余的噪音。不仅如此，护板能够有效保护底盘重要部件免受沙石撞击而发生故障。很多豪车也是把底盘给捂得严实。

大面积护板就会影响散热性？那你就错了。护板处留有孔位给零部件散热，特别是发动机下护板留有孔位对着转向电机通风散热。

转向系统的助力电机布置在转向拉杆上，直接用助力电机推动拉杆使车轮转向。结构更加紧凑，转向更敏捷精准，绝不会出现模糊不清的感觉，路感就更清晰。男人就喜欢这种清晰的感觉。

全新第八代凯美瑞的转向助力大小也会根据不同的驾驶模式而有所变化。当然这种转向机构成本要更高一些，雷克萨斯也是采用同样的转向系统设计理念。

底盘中压根看不见有突兀零部件裸露，护板一直全覆盖。排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，减少排气热量传递进车厢内部。同时中央通道也有三根高强度钢板进行加强，不至于让车身被扭曲，间接增强操控乐趣。

上图为全新凯美瑞的底盘涂层

上图的捷豹XFL底盘钣金直接裸露，并没有涂层保护

车身防护除了树脂护板以外，未覆盖的地方还有厚实的涂层保护。底盘螺栓也有紫色防锈处理，减少锈蚀增大摩擦系数，反复拆卸也不会坏。

上图为凯美瑞带有防锈涂层的螺栓

油箱容积达到60升，采用的聚酯胺纤维材料。说白了就是不容易被击穿，安全系数高。当然油箱外也有完整的树脂护板覆盖，防止剐蹭。

连在备胎位置也安装护板，不过这块护板主要起到扰流作用，降低风阻。当然国人最为关心或者担忧的后防撞梁在全新第八代凯美瑞上并没有缺少，“日”字形的结构能够有效抵御后方的撞击，保护车内人员安全。

前轮配单活塞浮钳式制动器以及通风制动盘，散热性能更好，刹得住。后轮则是单活塞浮钳式制动以及实心盘，同时后制动器集成了电机式的电子驻车，日常使用更加便捷。

轮胎则采用普利司通提供的泰然者T005A，尺寸为235/45R18，轮胎性能更加突出舒适性以及静音性能。轮毂则使用了18×8J的规格。备胎规格则是T155/70D17，属于非全尺寸备胎。 

经过一系列的深入探究，全新第八代凯美瑞底盘有着翻天覆地的变化，这些变化都是更好为了乘坐舒适性以及驾控乐趣服务。底盘零部件布局和设计更加合理，很多细节之处都给到意想不到的惊喜，超越的同级别车型的标准。特别是在副车架的布局以及护板防锈等细节处理上，甚至达到了豪华品牌的细腻水准。全新第八代凯美瑞的确让我们感受的用心造车是一件多么令人振奋的事情。