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好车如林 | 蔚来ES8 & 比亚迪唐DM对比测试

2018-10-31 浏览：5473 评论：0

1996年的军迷不相信中国会在短短十几年后就能让隐身战机飞上天，2008年守着奇瑞五娃、比亚迪F8和中华骏捷敝帚自珍的自主汽车用户也不会相信，只需十年中国本土厂商就能独立研发出性能跻身世界顶尖水准且价格仅为洋货一半的国产汽车。相对于当年每个品牌都抱着航天三菱4G63和绵阳新光491Q-ME过日子的窘迫局面，今天的一线自主车企已经变身为拥有着强大研发体系的蓝血公司；此外，就算互联网造车商业模式看上去根本就是在忽悠你，起码部分厂商的成品还是有一些可取之处的。

隔壁小孩：这外观我是应该走程序还是直接哭？

比亚迪的进步速度就像它所在的深圳一样惊人，而体现在全新一代唐身上的进步最明显的就是由艾格、唐文全、上官长树、李乐阳等设计师打造的外观，这造型很漂亮，锅烧热来点宽油就能直接把对手做成红烧SUV了。

在动力层面上唐DM并没有发生过于重大的变化，数据上能直观体现的东西就是后电机功率升至180KW，以及发动机皮带轮上的25KW BSG电机，其余部分则与上一代唐保持一致。这其实很好理解，上一代唐的满电动力已经足够强悍，弱点是S6的外观和内饰太掉价。新一代产品要做的是甩掉老唐身上不成熟的地方，新的外观内饰给唐DM提供了优秀的卖相，而不进行激进变革的动力总成（主要是因为第一代唐实在太激进）则保证了全新一代唐的品控趋于稳定，两者的结合让全新一代唐DM成为了一台漂亮且靠谱的产品。

但这也是有代价的，我作为已经交钱了的唐DM车主，本当给自己的车拉拉票，但是当我拉开车门看着这内饰，说实话我也有点不太提得起兴致了，唐DM的内饰的造型和用料处理我确实不太满意。如果唐DM要把内饰往运动风格靠拢的话，现在的这些金属饰条的表面工艺还有很大的提升空间。而红色的缝线个人认为并不适合用在每一个角落，以国外同级别对手来说，无论是定位最为接近唐DM的道奇Durango SRT还是更倾向于豪华的X5M、GLE63和大切SRT8都没有把红色缝线用在太多地方；至于后期会推出的浅内饰和棕内饰车型，出于比亚迪目前的产能状况也不能指望能太早问世。

就算小红书名媛们再怎么不懂车，她们也能猜到这货很贵

蔚来这个品牌真的有不少人问过我，除了我这位家里有矿到北京市房产两只手才能数完，9台BBA换着开还攥着俩京牌电标不知道买啥好的朋友外，我不会建议任何人买这款车。它所提供的服务确实很牛逼，包括B柱上能定制任意图案的金属蚀刻标，比任何咖啡馆都更能区分人群的Nio House生活方式区……但请注意，如果你做不到在车企倒闭后笑着说“嗨，就当买个玩具了”而且内心毫无波澜甚至有点想笑的话，你还是不要碰蔚来ES8了。资本的力量你我都很清楚，而且我估计你也不太想当被大佬们割来割去的韭菜。除了易车中高层和确实不在乎这四五十万的矿主们，我想不到蔚来ES8还能卖给谁。

蔚来ES8的内饰可以用无懈可击来形容，肉眼可见的地方能够把豪华感和新鲜感给到这个价位你能买到的十分足。它的方向盘皮质非常细腻，与之相比唐DM的方向盘皮质只能说是跟丰田凯美瑞一个水平。功能区简洁明快，中央控制区下方的巨大储物空间能让副驾的“女王”找到属于手包的合适位置。

蔚来ES8机器人体验

有趣的Nomi机器人不能成为一台车的全部，但其中蕴含的服务确实令人眼馋。我承认蔚来ES8的周边配套服务真的很优质，他们可以用平板拖车驮着充电宝带你去浪漫的土耳其，让你觉得50万的定价对于这车企而言实在是有点亏。

当然了，许多功能的缺失给ES8能否合格胜任家庭中的第3+N（N≥0）辆车这件事也打了个大大的问号，最为直观的就是目前为止ES8仍然不能给车主提供360度全景倒车影像功能，说实话这功能对于一台8102年上市的50万级车型而言可以说是标准到不能更标准的基础配置了，但ES8确实不支持这一功能，不客气的说这确实就是花50万买来一台半成品，这也是为什么我奉劝家里没矿的人别尝这个鲜的一个很主要原因。

性能测试

我之所以没有这么快写出唐DM的测试报告，一方面是我自己那台没提车，另一方面是那七天排得太满，我这的摄影师就没好好拍过几张唐DM的图片，因此那篇长文还需要等一段时间才能发。

所以闲言少叙，来看看这两台车的实际表现吧

蔚来ES8的续航能力抛开不谈，要拼这个的话秦Pro EV500的价格才是它的三分之一，跑的还更远。单独来说加速和制动的话，账面来看ES8可以说是非常优秀了。

测试成绩也非常牛逼，声称百公里加速4.4秒的蔚来ES8只需4.05秒即可破百，并且这还是没找到合适的测试场地，在落差达大于0.5米的上坡条件下达成的表现。

制动成绩方面，蔚来ES8仅依靠四活塞前制动卡钳就做到了35.18米的制动成绩，对于一台2480kg的庞然大物来说是牛逼至极了。

实际驾驶层面来说，ES8的四种驾驶模式我体验了三种，其中舒适模式的调校很适合日常代步买菜，转向手感很像日系家用风格SUV（比如RX450h）；在运动模式下，由于有软硬高低可调的空气悬架存在，它的悬架弹跳变得相当硬，在加速和制动过程中都不会有太离谱的“抬头”和“点头”，车身姿态比较从容。但需要注意的是，蔚来ES8车主还是应当保持良好的脚下习惯，因为续航里程确实可能因为您脚下的几脚痛快而剧烈衰减。在特斯拉Model X 100D上这种急加速后的焦虑感和“里程负罪感”已经很明显，而对于ES8而言，这种心情只会更来的更早。

唐DM的入门版本价格只有蔚来ES8的一半，当然尺寸和定位也低了一级。作为初代国产性能车接班人的新一代唐DM在纯电续航里程方面乍一看并不比“唐高祖”高到哪儿去，但实际上唐DM的实际续航里程和低电量馈电状态的驾驶表现都远胜于初代唐。

从加速成绩来看，配备了比标准状态大了一圈的265/40 R22宽胎的唐DM比尾标上的“4.5s”要慢了一点，与蔚来ES8相比慢了0.65秒。不过实际马力输出方面唐DM也比ES8少了127PS（综合输出526马力，并不是简单叠加后的599马力）

制动成绩方面，整备质量达到2390kg并配备了Brembo 6活塞制动卡钳的唐DM实测距离为38.21米，比蔚来ES8要多了3.03米。尽管比起上一代唐和宋DM，本世代唐DM的制动距离有所降低，但个人认为这套刹车系统仍然有后期提升和改造的空间。

日常驾驶方面，新一代唐DM的馈电状态加速表现最令我满意，以前的唐和宋DM在低电量的时候气势一下就垮了，没电的老唐就好像发情季节突然被做了绝育的雄猫一样萎靡，基本完成不了任何一个满电状态下轻而易举的超车动作。而新一代唐DM就牛逼了……

这是荷载四人，电量13%时唐DM在搓板路做出来的百公里加速成绩

也就是说，即使在完全没电纯靠发动机+BSG反拖发电的情况下，唐DM都能轻松干掉卡宴3.0T，哪怕不充电也不会输。这才是唐DM的换代精髓所在，以前的比亚迪混动车型在低电情况下的表现彻底败给了新一代唐DM。

当然了，这款车的制动感并不舒适，因为这2390kg的庞大身躯，即使制动性能很出色也弥补不了踩下刹车之后的混沌感，驾驶者随着前悬架的压缩会感到不太舒服，因此这台车也不适合按照跑房车赛的手法驾驶，这会让驾驶经历不足的新司机感到惶恐。

小结

我和ES8的车主meng总是很好的朋友，而唐DM和ES8也分别是我们两人的座驾。尽管我自己的唐DM还没提车，而我本人对ES8的并不十分认同，但总的来说我们的座驾都是中国本土汽车工业创造的具备国际水准的顶尖产品，在面对洋货的时候，这两款车都相当拿得出手。我觉得这就足够了，这说明中国汽车产业二十多年的艰苦奋斗有了成果。尽管从产品力和溢价层面来说国产车还有几十年的路要赶，品牌数量还面临着一轮又一轮的洗牌，但ES8和唐DM都足以铭记在中国汽车的史册上。