凭借8月累计销售乘用车173,977辆（同比增长157.2%）的“成绩单”，比亚迪继续稳稳领跑中国新能源乘用车销量榜，按照这个走势，完成150万辆的年销保守目标已是“板上钉钉”，甚至有希望冲击年销200万辆的更大“野心”。要说悬念的话，那就是EV纯电动车型（8月销售82,678辆）何时能够超越DM插电混动车型（8月销售91,299辆），而其中的“关键先生”便是大家心心念念的海豹了。好消息是，目前海豹的展车已经陆续到店，下面就请大家跟随《早懂车》的镜头，来看看这款近期关注度最高的“网红”车型是不是自己的“菜”吧！

《早懂车》推荐：本文拍摄的是来自比亚迪上海华帆书豪4S店的700公里长续航后驱版车型（补贴后售价25.98万元），相较于550公里标准续航后驱版精英型（补贴后售价20.98万元）和550公里标准续航后驱版尊贵型（补贴后售价22.28万元，零到百公里加速均为7.5秒），虽然不像650公里四驱性能版（补贴后售价28.68万元）的可玩性那么强（拥有频率可变阻尼减震器、双电机以及iTAC智能扭矩控制系统，零到百公里时间为3.8秒），但凭借配置“全家桶”和高实用性，其5.9秒的零到百公里加速成绩也完全够用，因此性价比无疑是四款车型中最提高的。

虽然本次拍摄的“北冰蓝”是外饰主打色，但据透露，运动风格更鲜明的亚特兰蒂斯灰是被选择最多的颜色之一。此外，比亚迪海豹还有极光白、玄空黑以及海透镜蓝、风卷草绿、迷迭灰（后三款可加5000元选装）等外饰配色；本次拍摄车辆的内饰配色为“塔希提蓝”（这个颜色确实最耐看），此外还有贝壳白、陶玛斯黑两种配色可选。那么，哪种配色是您的最爱？欢迎在评论区留言讨论。

众所周知，纯电轿跑车型正在成为消费者的新宠，蔚来、智己、哪吒、零跑、威马等中国品牌纷纷推出或即将发布其重磅轿跑车型（有的还不止一款），并且在智能座舱、智能驾驶、操控乐趣等卖点上“扎堆”发力，从而激发了这个细分领域的活力并把“蛋糕”越做越大。

有些网友或许不太理解，在豪华配置、智能驾驶、娱乐功能等方面并不突出的海豹，为何还被一众实力派友商视为最具威胁的竞品？面对一众实力派对手，比亚迪并没有一味地搞“人无我有、人有我优”的攀比式对标，而是充分发挥了近年来在产品设计与制造工艺进步明显、先进技术应用节奏快等“长板”，让消费者的注意力聚焦于一辆纯电动运动型轿车应该具备的核心素质——对设计、细节、操控以及可靠性等更为纯粹的追求和打磨之上。

在《早懂车》看来，海豹的上市即“爆款”，除了刀片电池、CTB电池车身一体化技术、电驱升压充电等所带来的安心感之外，也要归功于比亚迪营造出的这种“纯粹感”。

作为比亚迪专攻年轻群体的海洋网旗下海洋生物系列的最新成员，海豹称得上海洋美学理念的“集大成者”，同时也是“国民灯厂”的又一款力作，无论是白天还是黑夜，其超高的辨识度也能让海豹成为街头上最亮眼的“选手”。

由于网络上关于这款新车的设计分析已经汗牛充犊，所以笔者直接用图/视频“说话”，在这里只说一个亮点：700公里长续航后驱版与650公里四驱性能版采用了经过专门设计的19英寸五辐回环式轮毂以及专用于高性能跑车的马牌SPORT-CONTACT系列轮胎，不仅降低了风阻、提高了安全性和操控性，其导流叶片也与车身诸多细节浑然一体（为实现低至0.219Cd的风阻系数也做出了贡献），可以说是最符合海豹调性的一款轮毂了。

打开车门后，相信大家不会对W-HUD抬头显示、10.25英寸全液晶仪表盘以及“祖传”的15.6英寸可旋转中控大屏感到陌生，但科技感十足的环抱一体式运动座椅、后排航空级座椅（长续航后驱本和四驱性能版）加上超大尺寸全景天窗，还是能够给熟悉比亚迪的小伙伴带来眼前一亮的感觉。由于门边和座椅多处均采用了高级真皮等软性材质（长续航后驱版和四驱性能版），海豹能够给驾乘者带来不错的舒适性和支撑性。在产品做工和许多细节方面，海豹可以说是比亚迪的又一个新高度，当然了，其方向盘的缝线还可以进一步优化。

平心而论，比亚迪的DiLink智能网联系统已经能够通过应用商店下载并使用包括高德地图、抖音、车载微信、爱奇艺、支付宝等丰富多样的本土化应用，也支持5G网络连接，其语音助手也比过去有了不小的进步，但在模糊语义的识别率和速度、语音控制系统的开放程度等方面还有提升的空间。此外，也有不少车友建议，比亚迪应该在塑造智能科技的“可玩性”上多下功夫，尽快改变比亚迪在智能驾驶方面“落伍”的刻板印象。

除了550公里标准续航后驱版精英型之外，海豹的其它三个款型均搭载了拥有12个扬声器的HiFi级定制丹拿音响，总功率达到775W，同时赠送车载麦克风，让比亚迪用户的“麦霸”潜能再次得到尽情释放。

关于“全景天窗会不会太晒”，比亚迪已宣布将全系赠送遮阳帘，这一点大家可以放心“食用”了。据了解，目前只有四驱性能版可以选装光感天幕（可根据外界光线自动调节透明度，但未披露选装价格），相信厂家也在收集用户的选装意愿，有兴趣的朋友也可以关注一下。

比亚迪海豹的长/宽/高分别为4800mm/1875mm/1460mm，尽管比汉EV要短小一些，但轴距同样是2920mm，接近C级车水准，这意味着海豹有着更高的整车轴占比（超过60%），而这要归功于e平台3.0架构作为正向开发的纯电平台的“纯粹”——可以把A柱＆前桥做得尽量靠前，轴距拉得更长，从而扩展乘员空间，甚至可以像特斯拉的产品一样在前机舱设置一个储物空间，其后备厢也称得上是“别有洞天”。

相信有许多朋友对海豹的iTAC智能扭矩控制系统（目前只在四驱性能版上搭载）颇感兴趣——感系统可对车轮打滑状态进行敏锐识别，并智能分配前/后轴扭矩，从而进一步提高整车应对激烈驾驶工况的操控极限。此后《早懂车》也会给大家带来更为深度的评测，敬请期待！

懂论：

在不久前举行的电话会议上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福透露，比亚迪目前手握订单70万台，新车下单交付周期普遍在4到5个月，而海豹也已投入量产，受疫情、限电的影响其交付压力很大，但随着各地分工厂陆续建成投产，比亚迪有望在2022年具备28万台的月交付能力。据了解，海豹的正式交付或将从9、10月份开启，为了不辜负消费者对这款新车的较高预期，其主产地——比亚迪常州工厂也在为提升品质和产能爬坡做最后的冲刺，这也是对长期支持比亚迪的广大用户最好的回馈。