上汽荣威推出荣威iMAX8，宽大的车身和优越的安全配置，吸引了不少消费者的关注。基于此，荣威又在燃油版的基础上推出纯电车型——荣威iMAX8 EV。这款车一改MPV的笨重，整体设计更偏向SUV， SUV+MPV的跨界姿态比例，也使得新车看上去极具视觉冲击力。

（图为荣威iMAX8 EV）

荣威iMAX8的外观设计足够大气，给我们留下了挺深刻的印象，前脸处，新车采用了龙麟黑钻格栅设计，呈现出参数化排布的效果，再结合钻石切割工艺，看起来比较精致，同时，格栅与LED大灯组、贯穿式日行灯很好地融合在了一起，整个前脸有着很强的整体感。

新车车侧部分的造型，与燃油版相比，没有明显的变化，依然使用了比较突出的腰线设计，D柱的镀铬饰条还带有纹理装饰，颇具东方韵味。

至于车尾部分，新车右侧尾灯下方有iMAX8 EV字样来和燃油版车型区分，立体的尾灯使用了LED光源，再加上贯穿式镀铬饰条，看起来比较时尚。

作为一款中高端MPV，空间尺寸是荣威iMAX8 EV最重要的产品参数之一： 这款新车的长*宽*高分别为5016*1909*1796mm，轴距为3000mm，放在同级别车型中，还是比较有优势的。

座椅配置方面，荣威iMAX8 EV采用了2+2+3的7座设计布局，三排座椅皆可前后滑动，并且，第三排座椅支持前后超长滑动和翻折功能，空间表现更灵活。

首先要说的是，电动车型的电池都是位于底盘下方的，要么容易向上侵占一部分乘员舱空间的高度，要么容易向下侵占一部分离地间隙。所以，如何把电池做薄，尽可能少地影响纵向空间布局，对于MPV车型非常重要。为此，魔方电池的“躺式”电芯结构设计优势就发挥出来了！

“立式”电芯

“躺式”电芯

不同于传统电池包立式电芯，魔方电池内的电芯采用“躺式”布局。而电芯躺着放以后，最明显的好处是，电池包竖向高度明显下降，使得整个电池包厚度减少。基于此，荣威iMAX8 EV搭载的电池整包厚度仅125mm，实现了“超低上下车的门槛”与“超高车内纵向空间”，为用户带来从容的上下车体验和舒适乘坐空间。

其次，由于“躺式”电芯布局的优势，魔方电池的空间利用率变得更高，进而可以带来更高的电池集成效率。比如说，荣威iMAX8 EV配备的90kWh大容量动力电池，电池系统能量密度远超行业平均水平，达到了195Wh/kg，可实现CLTC续航里程550-570km。

此外，荣威iMAX8 EV搭载的魔方电池匹配“躺式”电芯特性专属结构胶，采用柔性约束的方式，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，进而增加电芯的循环寿命。

值得一提的是，而在电池安全性方面，荣威iMAX8 EV基于魔方电池，通过7×24小时远程监控体系、提前散热系统、独有的躺式排布电芯设计、气凝胶阻燃材料、自动泄压防爆阀等“黑科技”，采用软硬件协同、疏导阻隔多管齐下的方式，打造了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，让电池做到“零热失控”！

当然，也正是得益于上述五重超安全防护，荣威iMAX8 EV的魔方电池成功通过针刺实验。据结果显示，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延现象，以实力见证超高电池安全保障，让用户真正放心。