今天我们试驾的是全新斯巴鲁BRZ，一款名为换代，在我们看来实则是大改款的小跑车！曾经这种车都是叫好不叫座，嘴上看着买买买，到了掏钱的时候就是“下次一定”，不过此次回归中国市场之后，情况大不一样，有点供不应求的意思，一方面是想买的真是不少，一方面是受疫情影响，斯巴鲁本就拉垮的产能更加拉垮，所以很多消费者都在等车，还存在加价现象。

而且大部分订单都是手动挡车型，网上多数试驾内容也都是手动版本，但这次我们反其道而行之，为大家找了一台自动挡车型，也就是AT版本！稀有不稀有！看看这台少了手动变速箱的BRZ，还能剩下多少“键盘值”。

从外观上来看，总感觉这车“改了但又没完全改”。大灯相比以前更加狭长，前杠的大嘴也收敛了很多，但往上看到机盖往后的线条，又有些许熟悉。

车身尺寸方面，长宽高为4280/1775/1310mm，轴距为2575mm，相比老款车长有所增加，车身高度也降低了10mm。侧面轮廓与老款极为相似，但前翼子板延伸到车门下的造型是新增加的，相比之下饱满了不少。

新款BRZ的车尾，自亮相起就有不少同学吐槽：“这不君威吗？”我就觉得你们毕竟没见过实物，不能瞎说，像我这种见过实物的，就觉得你们说的挺对的…而且我个人还觉得车尾没有以前好看了是什么情况？

比起老款BRZ的内饰，新款在科技配置上有了“跨时代”的进步，它居然配备了7英寸液晶仪表和8英寸中控屏你敢信？中控屏甚至还支持CarPlay和CarLife手机互联功能，从老款的CD机一跃进入多媒体时代，谁敢说这不是“跨时代”？

当然，玩笑归玩笑，吐槽归吐槽，BRZ从诞生那天起，就不是靠这些俘获消费者心的。纯粹的驾驶感受才是这类车主们真正想要的，所以咱们就让老款BRZ车主河北野武唠唠这台车的动态部分吧，毕竟这可是人家的“宝贝儿”。

首先说整体感受，这台车型AT版本比上一代高级感好了很多，没错，就是高级了，所以别说什么斯巴鲁BRZ就是半台车，或者说这车有多硬核，这些观念都是车迷自己“意淫”。从斯巴鲁官方的开发初衷来看，他们还是想把这台BRZ打造成一款兼顾多种场景的GT跑车。

我试驾了五百多公里，期间没有发生任何异响，但是根据我潜伏在车友群中的反馈来看，MT车型还是继承了部分老款车型异响精髓的。

底盘的厚重感比上一代强不少，路过颠簸减震器对多余弹跳抑制能力很不错，仅从底盘舒适度来看，我认为它有合资品牌主流B级车的表现，当然，BRZ调校还是要硬朗一些，但并不生硬。

转向的确是少了上一代的灵动之感，但对驾驶没有太多影响，还是非常趁手的，转向中段的模糊感还是有一些。

再来说说动力，参数上提升了三十多匹，实际体感上变化更明显，提速比FA20畅快了太多了，发动机中低速扭矩输出也更顺畅，3000-4000rpm的扭矩低谷几乎感觉不到了，个人认为解决了80%。

变速箱在道路上没有槽点，锁止效率很高，动力传递很直接，换挡速度也够快，而且在赛道模式下，转速保持做的很好，激烈驾驶的话，即便是完全收掉油门，转速也可以保持在4000rpm以上，这一点很棒，基本可以做到随叫随到，油门迟滞现象比手动挡车型轻了不少。最后说下拨片，激烈驾驶下连续降挡反应速度不算完美，只能说拨片比没有强。

这代车型取消了“自嗨管”，取而代之的是更高级的自嗨方式——声浪模拟！所以别说斯巴鲁BRZ有多硬核，如果说硬核的话干嘛搞这些有的没的？具体体验来看，路上很好用，模拟的很有质感，但前提也是别激烈驾驶，面对反复加速、制动，发动机转速变化波动大的时候，模拟声浪还是会跟不上节奏，不过大家可以在经销商关闭这一功能。

另外值得注意的是，AT版本的BRZ这次加入了斯巴鲁招牌式的EyeSight视驭驾驶辅助系统，包含了全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等等功能，使用体验非常棒，识别率高、反应快，跑长途是个好帮手。不过这套系统成本可不低，也是这代车型自动挡比手动挡贵很多的主要原因所在。