每当工作的压力压得我喘不上气，每当城市的喧嚣让我烦躁不安，每当乏味的生活让我昏昏欲睡，我都想逃离，逃离这个高楼林立的钢铁森林，去寻找让人魂牵梦绕的诗和远方。去看看布达拉宫的金顶，去领略塔克拉玛干沙漠的异域风情，去呼吸呼伦贝尔的新鲜空气，去可可西里听说那里的羚羊成群。我想买一辆越野车，因为它能带我踏遍这世上所有美丽的风景，可我摸摸口袋才发现梦想是那么遥不可及。

说起硬派越野车大家首先会想到的是什么，是老牌美系，还是日系三杰。从价格上来看，越野好像离我们很遥远，车辆的价格和配置都让人有些望而生畏。难道越野真的是有钱人的运动吗？其实不然，今天我就带大家看看国产越野冉冉升起的---新星新款驭胜s350。

首先让我们看看核心三大件

发动机方面驭胜推出了两个版本的发动机柴油版和汽油版。

柴油版源自于福特PUMA系列2.0L柴油版，最高功率104kw最大扭矩340 N每米，柴油发动机带来的优势在于寿命长更加经济耐用，部件不易老化。在低速状态下能获得更大的扭矩，在1100转这样的低转速就能爆发出最大扭矩。百公里综合油耗仅8L左右，在复杂路段和爬坡上能获得更大的能量，也有利于越野爱好者们在爱车受困时的脱困。

而汽油版也是诚意满满，新款驭胜采用了福特撼路者同源的2.0GTDI EcoBoost涡轮增压汽油发动机最大功率220马力/162kw、峰值扭矩高达350 N每米，要知道这款发动机可是连续两年获得全球十佳发动机称号，可谓是新驭胜的真核心。

变速箱方面

在变速箱方面驭胜采用的是采埃孚8AT。对你没有听错就是那个捷豹、宝马、奥迪都在用的同款变速箱，正所谓好马配好鞍。光有好的发动机是远远不够的，配上一个聪明的变速箱才能让驾驶感受更上一层楼。采埃孚8at不仅能够大幅降低传动能耗损失，还能做到重量更轻更加环保，加上是纵置变速箱，能提供给后排乘客更大的空间，并且可以使底盘配重更加均衡大大提升操控性。

底盘方面

作为一辆越野车，非承载式的结构那必须得是标配并且采用海拉克斯的底盘逆向研发而来，非承载式的结构让车身更加稳固，在高强度越野中车身强度和抗扭特性都大幅提高。双横臂螺旋弹簧独立悬架 五连杆式非独立悬架 横向刚度大、底盘重量大抗侧倾性能优异， 原厂配备固特异轮胎抓地性能好、路感清晰，离地间隙230mm过水间隙540mm通过性好，户外越野性能强。价格优势也很明显。从此让诗和远方不再遥不可及。

看完三大件我们再来看看驭胜的外观吧。新驭胜跟老款最大的去区别就是在车标上的变化，小编感觉相较老款车标新款车标更为简洁更显大气。如今看看新车标还是很有感觉的，非常的简洁，再加上前格栅的扩大几乎占据了整个前脸加上LED四眼大灯看上去霸气了不少，整车长度4848mm比老款增加50mm，高1872mm相较于老款增加20mm，宽度1920mm增加25mm。在空间上也增加了不少。硬核越野的感觉愈发强劲。

说完外观就不得不聊聊驭胜的内饰了，说实话这次的内饰升级真的是质的飞跃，从外看造型粗犷，内部却十分精致，这可能就是所谓的表里不一吧。在格局不变的情况下方向盘和中控台都进行了大升级，方向盘设计的更加运动，中控台加入了木纹设计，仪表盘全液晶，游艇档把，皮质座椅高级感显露无疑。两款车型不仅在外观、内饰上有所改变，就连储物空间也进行了重塑。老款车型中央扶手箱前端设有两个水杯架，而新款仅设有一个，但在左侧设有一个不规则储物格。此外，老款挡把正前方设有一个储物格，对应新车前排储物格应为中控区域下方，对比后可发现，新车前排储物格容积非常可观，且前端设有USB接口，老款车型容积非常小。中央扶手箱的变化也是非常明显，得益于工程师合理运用空间后，新车中央扶手箱的容积较老款提升了足足一倍之多，表现不错。不论从内到外进款驭胜都让小编眼前一亮，甚至可以用脱胎换骨来形容。再加上更加成熟的车机系统，更加智能的四驱和全地形适应系统。看完这些你是不是像小编一样被种草了呢，迫不及待的想去试驾实车了，在试驾后小编会将更详细的测评分享给大家。

小编总结

逃离并不是逃避。现代人的生活充满了压力，当你在钢筋水泥的世界里迷失时，发动引擎，带上家人来一场说走就走的旅行，和兄弟们征服大自然的蜿蜒和崎岖，这就是越野的魅力。