芯片短缺 多家汽车制造商遭遇停产、特斯拉涨价

自3月29日起，因芯片短缺，蔚来汽车将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。受停产影响，蔚来汽车将比之前预计少交付500~1000辆车。蔚来汽车美股一度跌幅超过8%，成为三大造车公司中跌幅最大的一家。

多米诺骨牌效应正在蔓延。

福特、通用、本田、大众、特斯拉等十多家汽车制造商也都因芯片短缺，按下生产的“暂停键”。部分车型，如坦克300因供需不平衡，也发出暂停接单通知，部分准车主的车辆交付等待周期达到3个月以上。特斯拉方面先后将中国市场ModelY和美国市场Model3的车型价格进行上调，此举被业内认为是芯片紧缺导致生产成本的提升。

汽车企业陷入芯片短缺 原因何在？

随着传统车企向新四化转型，车载芯片需求越来越大，控制着从发动机到车窗、安全气囊、车载娱乐影音系统、ABS系统、车灯以及越来越多的主动安全辅助设备。未来汽车对芯片的需求会进一步提高，这决定了汽车行业对半导体产能的高度依赖仍将持续下去。

早在去年年底，汽车缺“芯”已有发生。据《日本经济新闻》提到，全球半导体短缺变得严重的开端是美国政府对中国企业的制裁。代工企业中芯国际等成为制裁目标。根据美国规定，如果没有经过美国政府许可，中芯国际将无法进一步获得相关美国企业的技术和产品。再加上经济复苏，全球汽车半导体、手机等各行业的需求意外激增，供应短缺迹象加强。

“天灾”加剧了本就处于失衡状态的全球芯片供需。美国得克萨斯州连日来的暴雪天气，导致当地电力供应系统失灵，三星、恩智浦、英飞凌等芯片巨头在当地的工厂先后宣布停产。日本福岛发生的地震，导致全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子，一度暂停一家主力工厂的生产线。

应对“芯”危机 中国汽车品牌寻求供应链自主可控权

全球范围内的芯片短缺，对汽车供应链造成的冲击，暂时没有缓解迹象。

从短期来看，芯片供不应求，价格暴涨，导致汽车生产成本增加；多家车企停产，汽车市场供不应求的现象一触即发，终端经销商加价卖车的情况或将席卷而来。从长期来看，汽车产业需要更多的时间来进行供应链结构调整，以应对汽车芯片需求的快速增长。其中，供应链、产业链的自主可控，有望使我国的汽车工业不再为“缺芯”而苦恼。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树观察到，各个厂家都在积极应对这个事情，在调整自己的一些渠道结构和供应商的结构来稳定生产和市场。

江铃驭胜S350一位高层表示，基于对风险的预判与供应链布局，目前驭胜S350芯片及供应链情况较2020年已经大有改善。“我们生产和销售的状态稳定。预计未来半年时间内，江铃驭胜可以满足市场的需求，在品质、价格可控情况下进行车辆交易。供应链一直是企业重点关注板块之一。”

中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬表示：“汽车领域一直是全球贸易战的重灾区，所以在这种情况下，我们这么大的体量，我们应该有自己的芯片生产能力。中国汽车芯片加强自主研发，建立供应体系是必须的。我们既要研发自己的芯片，也要参与到国际大分工中去。”