有没有人是跟我有一样的经历：通过村上春树，了解威士忌。

《如果我们的语言是威士忌》这本薄薄的小书，所说的是他和妻子的威士忌之旅，参观酿酒厂，听听当地人的故事。

我喜欢单一纯麦威士忌，很大程度上是因为浓烈的泥煤烟熏风味，足够的经典，足够的历久弥新，每一口都有岁月的味道。

我不知道你是否喝过威士忌。但是，犹如瓶中猛兽的威士忌，在开瓶之际，不是征服它，就是被它征服。

同样地，汽车亦是如此，千锤百炼的产品经得起时间的验证，才会有足够的技术沉淀和用户的口碑。近期，就有这么一款历经数代车型的家轿，令我一试难忘——TA就是海马福美来F5。

披荆斩棘三十年

谈到福美来，说起海马汽车，就不能不提及一下这个品牌的历史。

还记得海马集团董事长景柱在《我与海马三十年》的序言中写到，“回顾海马的奋斗历程，海马1988年创业办厂，1998年就被‘缴了枪’。但是大家的汽车梦不灭，成立持股会再创民营海马汽车，2004年二次重组又被‘充了公’。但是‘起了个大早赶了个晚集’绝不是我们放弃的理由，2007年突围至郑州后，我们从零开始第三次创业，总算保住了海马的根。这期间一熬就是三十年。”

仅仅百余字的序言，写出了海马汽车这三十年间的起落：怎样从无到有，通过自身团队的努力，走出海马汽车如今的创新道路。

由当初的HMC6470、马自达323，到后来的海马S5、福美来系列的产品演变，都是海马汽车发展路上留下的脚印。

福美来，经典中的经典

福美来绝对算是海马汽车经典车型的代表作。

在这个曾经被合资品牌垄断的家轿市场，福美来是中国品牌创造过不多的爆款。

说起福美来，你脑海里的第一个印象是什么？在我看来，当然是“东瀛宝马”——马自达323：其纯粹的运动基因，赞不绝口的操控口碑，都是323车型能为爆款的出色之处。

关于马自达与海南汽车的合作，相信不用笔者展开阐述了。在笔者看来，对于海马汽车来说，当年的合作既是一笔宝贵财富，同时也是品牌成长的重要基石。

所以，这也是福美来自诞生至今，一直被好多人誉为识货之选，毕竟谁也没想到，其身上扎实舒适富有质感的驾控乐趣，能在一台几万元的入门家轿中体现。

作为影响了一代人的传奇家轿，福美来不知道成为了多少家庭的第一台车，在国内拥有过过百万的用户。我相信，这些经历绝对在我们的身边出现过。

不过，近几年SUV市场的井喷式爆发，且厂商越来越喜欢用新奇花俏的噱头吸引消费者，才逐渐忽略了一直踏踏实实的福美来。

焕新再出发，不变的是灵魂

在年初的试驾会，笔者就体验过福美来的全新之作——福美来F5。

说实话，要不是看到在全新星点式中网的海马标，我差点就认不出来这是一台全新的福美来。换上了全新的家族式外形设计，及时尚高档的内饰设计，注重了美感的表达，个人认为，福美来F5是五代车型里最美的。

虽然TA依然是大空间的家轿定位，不过福美来F5在不少细节的地方，倒是迎合了现在的年轻化需求，比如支持CarPlay的8英寸中控液晶屏、LED日间行车灯、亮面刀削式轮毂、车载无线充电以及USB接口等等，方便又实用。

福美来F5全系标配的前麦弗逊，后E型多连杆独立悬挂，采用“三明治”式阀片结构以及日本东机工的减震器，让道路适应能力、操控潜力以及零部件选材方面，都是在家轿级别里少有的。

这样的好处，自然是会让车辆底盘的整体感很强，遇到起伏和颠簸，既保证了清晰的路感，也能过滤掉粗暴的路面冲击，不会对车内造成不适感，底盘调教不廉价也不松散，开起来根本不像一款几万元的轿车。

性价比，要玩就玩狠的

说实话，一般几万元的入门家轿，很少会讲究产品的操控性能，这与部分厂商节省制造成本脱不了关系，久而久之，变相地使得消费者不注重产品的驾驶乐趣。

诚然，对于部分人来说，操控与驾驶乐趣只是附加值，是加分项。燃油经济性的表现才是家轿应有的本职工作。

事实上，经历了五代车型的福美来F5，早已经深知家轿的核心是要省油。在动力方面，福美来F5搭载的是一台1.6升自然吸气发动机，最大马力125ps/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm，匹配5MT和韩国进口的6AT两款变速箱，输出参数不错。

而且，为了进一步提高福美来F5的节能表现，1.6升发动机采用了全铝材质铸造，VVT/VIS“双V”技术；此外，风阻系数0.28，GSI节油换挡提醒等一系列节油科技，都为了保证出色的燃油经济性。

作为一款传奇级的经典家轿，福美来F5无论历史还是产品都很有故事，而且售价一点都不贵，只要5.98-9.28万元，而且从6.98万元的次低配开始，ESP、后雷达、倒车影像以及上坡辅助等配置，足以击退很多同级对手。

福美来F5，有着与单一纯麦近似的发展轨迹，有岁月的沉淀，但老兵不死，也不凋零，而是蜕变成为更好的自己，以上乘的品质继续成为影响新一代年轻人的经典国货。