一百多年前，雪佛兰为我们带来了人类历史上第一台SUV。谁能想到一百年后的今天，各家的SUV产品百花齐放呢？现在的萨博班，恐怕只识弯弓射大雕了；今天的领跑时代的，恐怕唯有本田CR-V了。因为现在我们回头看最畅销的SUV，似乎以CR-V为首的日系、紧凑、亲民的SUV才顺应了时代。本期《不止懂车》带您走进本田CR-V的故事。

本田CR-V诞生：生而传奇

上世纪九十年代，各家车企都陆续推出城市SUV。这种城市SUV与轿车相比有更强的实用性和功能性，因此非常受欢迎，而且底盘基本都是以轿车底盘为基础开发。就这样，本田CR-V诞生了。1996年，第一代本田CR-V在芝加哥车展上亮相，并于次年开始销售。CR-V的意思代表“City Recreation Vehicle”，译为“城市休旅车”；又或者是“Comfortable Runabout Vehicle”意为“舒适轻便车型”，无论是哪种解释，简单的字母命名法让很多人记住了这款功能齐全的城市SUV。

在外观上，继承当时本田的设计语言，简单的大灯和梯形中网设计，并且用黑色塑料包围装饰车身，不仅好看，也能保护灌木丛和小石块对车身的破坏，这样经典又实用的设计一直延续到了现款CR-V上。同时侧面线条平直流畅，尾灯与D柱融为一体，有“小背包”设计，看着十分硬派。第一代CR-V能找到不少“跨界”和“越野”的元素，但是功能性才是它的内在。

内部代号称为RD1至RD3的第一代CR-V基于第六代本田思域底盘开发，前后悬架为双叉臂，一定程度上也能兼顾运动性。而且双叉臂的悬架意味着更加耐用、扎实，抛开成本问题，对于一款城市SUV来说也算是一大卖点了！毕竟，谁能拒绝和自己的爱车一起亲近自然呢？得益于思域底盘，CR-V的空间非常开阔，特别是在“空间魔术师”的本田手里，就是画龙点睛了。最早本田的设想是以FF结构开发，不过当时本田株式会社社长川本信彦坚持以思域底盘为基础开发。

不愧是本田，在动力上第一代CR-V只有2.0L的B系四缸发动机可供选择，早期可以输出128匹马力，而后期换装更新的B20Z可以输出147匹马力，与之匹配的是5MT和4AT变速箱。B系发动机是八十年代和九十年代本田的小排量发动机，本田也专门研发了与之配套的变速箱系统。虽然定位完全是城市用车，本田仍贴心地提供了四驱系统选择，并且配备自动变速箱的车型搭载“Grade Logic”功能，可以在爬坡和脱困时限定为前三个档，简单来说就是低速档。没有成文的商标，也没有大谈阔伦的想法，我想这也是为什么本田能一直被奉神的原因吧。

第一代CR-V采用圆润光滑的中控台，通过不同配色凸显层次感。多媒体功能区域安排在方向盘的左下方，得益于轿车底盘，中间过道基本实现了纯平，前后排座椅都可以折叠。虽然内饰基本没有豪华感，不过当时最低配的售价也没有超过2W美元，再加上贴心和灵活的设计，本田CR-V在北美首战告捷，而在自己故乡日本因为政策原因，CR-V没有在日本大放异彩，因此CR-V的市场其实主要集中在欧洲和北美。这是因为在日本CR-V被定为中大型豪华车，消费者和本田株式会社无法享受补贴。

第二代CR-V：开始国产，延续经典

2001年，内部代号为RD4至RD9的第二代SUV上市。新车基于第七代思域打造，与上一代相比继承了很多优点，机械素质也提升了很多。全新的底盘带来的是更多的可能，对于CR-V而言，底盘强度更高，悬挂换成了前麦弗逊，后双横臂的布局，最直接的变化就是操控的提升和车内储物空间的增加。

外观方面，新车总体外观显得更加饱满，大灯变得更大、更长，并且为近三角形，重新设计的中网完美贴合了车身圆润造型，依旧保留了简约的设计语言。部分车型前包围采用塑料件，凸显跨界身份，当然也是为了满足更加复杂的用车环境。大灯布局虽然得到了保留，却取消了与D柱融为一体的设计，宽大的大灯，方方正正的外形和硬朗的小书包设计，直到今天看来，它也彰显着活力与青春。2005年，第二代CR-V进行改款，通过细微的外观变化凸显肌肉感和豪华感。由于本田品牌、影响力车型热销，简约的车身设计，再加上当时中国乘用车领域刚起步时盛行的山寨风，CR-V也一同遭殃，这就是双环宝来SRV。

内饰方面，CR-V的用料依然寒酸，因为内饰材料并不是太过厚道，CR-V的隔音也非常差。中控台采用双曲面设计，宽大的同时层次感更强，功能区域位置更加人性化，也增加了更多储物空间，美观的同时还不失实用性。2005年改款的CR-V增加了一些配置，另外轴距也增加了5毫米。

动力上第二代CR-V汽油版本推出2.4L的K系发动机，而东南亚版本仅有2.0L版本可供选择，前者可输出150匹马力，后者可以输出162匹马力，与之匹配的是4AT、5MT，2005年北美版本又推出了5AT版本，针对欧洲市场第二代CR-V首次推出2.2T N系发动机，与之匹配的6MT可以输出140匹马力，得益于强大的霍尼韦尔涡轮系统，1500转开始就能提供强劲的动力。同样有四驱型号可以选择。其中K系发动机配备了直到今天本田仍引以为傲的i-VETC技术。

小知识

霍尼韦尔：跨国企业，业务非常多，包括航空航天、建筑技术、高性能材料和技术 (PMT) 以及安全和生产力解决方案 (SPS)，汽车业务主要做零部件，特别是涡轮器非常有名。

VETC与i-VTEC：

本田一直以来就被冠名“买发动机送车”的名号，其中本田最广为人知的发动机技术便是VTEC。上世纪八九十年代，出于日本政策和石油危机影响，日系品牌开始投入精力在高性能小排量发动机上，本田工程师梶谷郁夫想到通过控制气门来实现小排量高性能，发动机配备的凸轮轴具有不同尺寸的凸角，发动机高速运转时，因为油压推动活塞，气门开启时间更久，在动力上可以弥补小排量发动机的缺点。i-VETC相比之下更加先进，i代表了“智能”，新增电机系统可以实现控制气缸的管理。简单来说，无论是VTEC还是i-VTEC，其实就是本田独有的正时气门技术，除了本田之外的品牌也都在使用可变气门技术，但是只有本田VTEC是效果最明显，也是最容易被大家认可的。

2005年，东风本田国产的第二代CR-V在上海车展上亮相，这也是东风本田成立后引进的首款车型。新车不仅全系标配四驱系统、安全气囊、ABS、EBD，高配车型还有定速巡航。虽然总体配置依然少得可怜，但是一款车具有的基本功能，CR-V都能给你。由于CR-V出色的产品力，以及适合的价格，那时的CR-V就已经热销中国国内，一跃成为本田的镇店之宝。

第三代CR-V：成就经典造型

2007年，第三代本田CR-V发布,内部代号为RE1至RE5或是RE7。第三代CR-V的底盘基于第八代思域开发，继承了非常多的优点。东本也在2007年将该车引入。第三代CR-V有现款CR-V的身影，底盘更低，尺寸更大，长度更长，重心更低。CR-V也由此进级，价格、质感、配置都有较大改变。

外观方面，首次采用牛眼晶钻大灯设计，造型更加锐利，平直的侧面线条与变化的车身造型，彰显着城市风格的运动化。前保险杠线条突出，层次感强，车标贴在上方格栅中，高配车型还有金属镀铬条点缀。尾部设计方面整体风格更圆润，尾灯同样是竖直造型，功能性十分强大，取消了铰链侧门和小书包的设计。2010年中期改款车型前脸中网增加金属镀铬的使用面积，多了些许精致感。新增加的蜂窝式格栅和新设计的灯组、多幅轮毂，大大提高了CR-V的质感。

内饰上，无论是改款前还是改款后，内饰风格变化都不大。圆润宽大的中控台，多媒体功能区嵌在中间区域，木质材料和双拼色元素，一改往日大众对CR-V的看法。价格没有变，但是配置和质感却有了更高的提升。在配置上的安全气囊、ABS、EBD仍然是全系标配，舒适和体验性配置如电动天窗也是标准配置。改款后的标准配置更多，CR-V也一度成为在中国、美国和加拿大最畅销的SUV之一。

动力方面。2.4L和2.2T柴油涡轮车型均采用K系和N系发动机，而2.0L换成了采用单置顶凸轮轴的R系，R系发动机直到今天仍在使用，论地位可以与L系平行，变速结构上匹配的是6MT或者5AT，5AT变速器换挡平顺，摩擦更小，而且也最受消费者欢迎，2010年改款后手动版本在部分地区停产。

除了丰富的配置，优秀的车身结构也是CR-V安全性一直广为好评的原因之一。从第三代到现款的第五代车型，本田都引入了ACE车身，即“Advanced Compatibility Engineering”，ACE车身通过特殊的车架结构，使其能均匀吸收能量， 在车架结构上就能保证驾驶室没有太多侵占。2011年CR-V顺利地被评为“死亡率最低的SUV”，并且在碰撞测试时，正面和侧面碰撞中均取得不错的成绩。

第四代CR-V:以梦想向经典致敬！

2011年9月的奥兰治县国际车展上，美国本田首次展示了第四代CR-V的概念车，其实已经接近量产车型了，量产车在同年的洛杉矶车展上亮相。第四代CR-V外观上采用了更加精致的大灯设计，下方保险杠向上过渡，保留了较大的接近角，有更好的空气动力学。东本几乎在同一时间内引入了新一代CR-V，并且还另外推出了上海特供版，从普通版的三横杠换成了蜂窝中网，售价也要高出1W多元。尾部大灯保留了竖直设计，相较前辈车型更加立体化。

改款车型在2015年的巴黎车展上亮相，前脸外观经过彻底的变化，更加精致和锐利的蜂窝中网、大灯。更有质感的保险杠，在保留改款之前的气动外形的前提下，让CR-V的整体风格更加多维、个性。并且CR-V的外观也越来越走锐利路线了，你是否觉得这样的设计更符合一款城市SUV的定位呢？

内饰方面，CR-V使用更多元的材料包裹，中控面板十分圆润。多媒体区域被嵌入内部，上方有一个LED屏幕可以作为仪表台的辅助备用。I-MID中控屏在国内版本里只有顶配车型才有，毕竟那个时候智能手机都还未普及，更不要提“屏越大越好”的观念了。除了最低配车型，其余版本都配备ESP、EBA、ABS和TCS。全新的电动齿轮转向系统取代了液压转向，ESP可以通过车速和转向角，控制车轮的运动状态，在转向不足和转向过度时，ESP均会介入帮助驾驶者对车辆的控制。

第四代CR-V的底盘方面基本照搬了第九代思域，轴距方面与上一代车型没有变化，得益于更加人性化的设计，内部空间得到了充分利用，既保留了短轴距带来的操控性，也继承了CR-V最大的卖点——空间和功能性。紧凑的悬挂布置最大程度的保证了后排乘客的体验感受，再一个方面就是增加了后备箱的储物空间以及灵活的操控。

动力方面，延续2.0L的R系发动机、2.4L的K系发动机，前者可输出155匹马力，后者可输出185匹马力，柴油2.2T N系动力在马力上基本与2.0L持平，但是扭矩更大。与之匹配的是仍然是5AT和6MT。2015年改款车型最大的改变之一便是在动力系统上，换装地球梦发动机、地球梦CVT变速箱，柴油机方面拥有可以输出120匹或者160匹马力的1.6T。国内车型取消了2.4L动力，保留2.0L动力的同时又引进了地球梦。得益于出色的CVT调教，它可以实现比6MT和5AT更好的传动比，灵活、扎实的底盘结构也能借助CVT进一步发挥作用。

小知识：地球梦

地球梦科技指的是本田打造的发动机时采用的新技术，例如DOHC、VTEC、阿特金森循环等等，常作为商标使用。上文“地球梦发动机”是口语，由于发动机核心没有改变，所以上文未详尽说明。实际上地球梦发动机包括但不局限于第四代中期改款后的发动机型号。

第五代CR-V：我成为了光

2016年10月，第五代CR-V率先在北美亮相，外观方面，新车造型质感更加强大，武士大灯，金属镀铬，造型独特又实用的轮毂，而这样的设计相较于第四代车型显得更加粗犷，因此市场对它的外观评价也是可圈可点的，尾部大灯设计为L形，延续单调的垂直设计基础上增添更多的创意，无处不体现CR-V在设计的巧妙之处。

目前我们在卖的是于2019年中期改款的CR-V，外观方面前保险杠和中网变化较大，凸显运动感，国产CR-V还引进了黑爵士版本，在外观方面主要是有熏黑的19英寸轮毂。这一代的CR-V仍由日方人员担任产品经理，但是外观设计由来自美国本田设计师iliya Bridan主导，这位老哥后来在广汽担任过外观设计总监，完成了广汽多款概念车设计。

第五代CR-V采用十代思域的底盘打造，轴距方面加长至2660毫米。由于采用一体焊接工艺，在隔音效果和被动安全上比同级车型略胜一筹。经过前代车型的市场验证，本田将全新的适时四驱系统装配在第五代车型上，新的电子控制系统可允许车辆在更加复杂的环境下保证充足的抓地力。即使是国产CR-V,后悬架也标配多连杆悬挂，前后都配备稳定杆，低摩擦的阻尼器继承了思域的运动血统。

车辆内部，由于轴距和尺寸的提高，后排空间、后备箱以及随处可见的储物格空间更大。增添了少许木板提升豪华感，全系标配中央显示屏，内嵌在中控台的设计，让整体元素更加柔和，仪表位置低平，用料方面说不上好，但是设计是的的确确能感到温馨的。黑爵士版本在内饰上取消双色设计，主打黑色的神秘氛围。另外，无论是改款前还是改款后，混动版本的CR-V都采用了SBW按钮式换挡。

动力方面，延续2.0L R系、2.4L K系发动机，1.6T N系发动机的动力组成之外，还加入了1.5T的L系发动机和2.0L R系发动机的混动版本，可以输出190匹和212匹马力，混动版本加上电机可以输出212匹马力。与之匹配的是CVT、采埃孚9AT以及混动版本采用的E-CVT。国内只引入了1.5T的T动和2.0L锐混动，这些动力都属于地球梦战略噢~特别是1.5T的L15B发动机，堪称经典！因为本田思域、型格、飞度、来福酱等等都用了L15B系列发动机。该系列的地球梦发动机涵盖了1.5L和1.5T两种主流动力，本田用了很久了。得益于VTEC技术的加入，在扭矩、转速以及排放都能实现质的飞跃，小排量也能输出大动力。锐混动版本采用本田一直以来引以为傲的i-MMD混动系统，E-CVT的结构非常简单，因此摩擦很小，E-CVT可以被翻译为电子无极变速箱，但是其结构与CVT完全不一样，如果混为一谈那真的是要闹笑话了。2.0L的R系发动机采用了阿特金森循环结构，配合双电机的支持，热效率可真正超过40%，马力提升了20匹左右，完美应对日益严苛的排放政策以及客户对油耗的顾虑，得益于i-MMD特殊巧妙的结构，可以在纯电、混动和燃油模式下实现无缝切换。

新款CR-V的卖点非常多，配置方面针对国情进行了调整。中高配标配本田Sensing智能驾驶辅助系统，包括FCW碰撞预警、CMBS行人保护制动系统、LDW车道偏离警告、RDM道路偏离缓解、ACC自适应巡航、LKAS车道保持，低配虽然没有，但是价格也要便宜很多。混动版本的智能辅助驾驶系统更加完善，搭载新的AVAS声学系统，在前保险杠处安装了传感器，还有一个扬声器，会给行人警报，相当于一个自动喇叭。

2020年的北京车展上，本田首次亮相了CR-V插混版本，它是本田在国内首次推出的新能源车型，在此之前的理念VE-1思铭XN-V、MN-V因为产品力太差，而且是广本和东本自立自主的产品，并没有帮助本田在中国抢占太多市场，插混版本采用的是Honda HYBRID e+系统，基于i-MMD衍生而来。全新设计的电压控制单元、双电机系统、IPU、温控系统，使其插混版本丝毫不逊色于同级别里甚至更高级别的新能源车型，然而过高的价格，虽然没有让市场更好的迎合它，却开启了一个崭新的E时代。本田从锐混动，锐混动e+，到如今的E：N战略，趋势是一定朝着电气化发展的。正如Honda新口号而言：“E will rock you！”

皓影：以实力绽放未来！

2019年，广汽本田BREEZE皓影在海南首次亮相，皓影就是广汽本田的CR-V。因为太阳直射南半球，冬季的海南是中国国内最先看到太阳的地方，选择在海南发布新车型十分有寓意。“皓“字代表太阳，”影”代表光，英文名BREEZE意为“微风”。阳光总在风雨后，与CR-V这么简单粗暴的名字相比充满了文学色彩和掠影之美。

皓影在外观方面采用都市锐雅设计元素，总体车身与CR-V差不多，但是设计风格更加粗犷，比如前部中网上方采用宽大的金属镀铬，而金属镀铬的使用配合皓影主打的金属车漆显得异常具有辨识度和时尚。中网采用与众不同的现代立体格栅，风格简直与东风本田CR-V大相径庭，这也为消费者提供了一种相对更加个性的选择。尾部设计与CR-V比较类似，但是灯组设计更加扁平化，并且功能区域的布局也不一样。 CR-V有黑爵士套件，皓影则推出了运动感更加强悍的幻夜版车型，同样有熏黑哑光轮毂，黑色风格内饰，车身颜色极力推荐格陵兰白、罗曼紫和奥夫特黑，金属漆虽然要加钱，但是回头率是真的高，整车也更有动态美。

与CR-V一样，皓影推出1.5T和2.0L混动车型，还有2.0L插混版本，动力总成二者几乎一样。内饰方面，两车也采用几乎相同的模板和设计思路。但是配置和价格上皓影要更胜一筹，主要是因为皓影是新起之秀，没有CR-V扎实口碑和知名度，并且曾因车身安全性一度被推上风口浪尖，早期几乎无人问津。2020年全年销量暴涨到15万台，基本与2018年东本CR-V的销量持平，一方面说明皓影的营销是成功的，另一方面是CR-V自新冠疫情以来虽然影响尚不及德系车和美系车，却也面临一定程度上的缺芯问题导致的产能不足、优惠下调的情况，在这种情况下，一部分消费者选择了产品力差不多，又更加便宜的皓影（实际上优惠更多）

如果喜欢运动外观，那不妨看看皓影幻夜车型，同样皓影外观也支持DIY高度定制化，总能满足您的需求。而且皓影作为特供车本身也符合国人口味，但是二者之间的选择七分靠喜欢，三分靠性价比。

总结：

第六代CR-V媒体渲染图

黑夜，是为了迎接光的到来。所有的车型的推出和退市都是大背景下的必然趋势，本田是神奇且充满活力的，我们今天仍可以感叹VTEC技术在本田摩托车、本田汽车、本田HONDA JET，甚至在波音787上绽放的强大生命力。未来几年后，全新的第六代CR-V将与我们见面。直到今天，CR-V在世界各地都是最畅销的紧凑SUV，第六代车型和皓影能否继承经典？我们拭目以待吧！

阴霾终将变为破晓，追光定会闪耀本色。E时代，怎能阻挡传奇的光芒驯服黑夜呢？