思考：我为什么选这款车？

20W级别的家用SUV，如何选择一款智能的日系SUV？我想这是两田品牌无法给到的，而全新第四代奇骏能满足任何家庭需求，甚至具有强悍的轻度越野性能。全新第四代奇骏换装日产黑科技——VC-TURBO发动机，小而精，并且继承了前辈优秀的越野性能和贴心全面的配置，以及实惠的价格。

外观

2021年4月，内部代号为T33的第四代奇骏在上海车展上亮相，不过早在2020年6月，在北美换名销售的日产Rogue便已在北美发布。新车采用日产最新V-Motiose3.0家族语言，分体式星舰车灯，中网更大，双刃尾灯进一步拉长，并且层次感更加突出。在空气动力学上配备了AGS主动格栅系统，大灯下方还有贯穿式空气帘，妥妥的黑科技。整体造型显得饱满，搭配车灯凸显层次感，使其肌肉感更加强悍。

价值200亿的发动机

动力方面北美版有2.5L的PR四缸发动机。而国内只有1.5T KR发动机，在宣传上东风日产惯用“VC-TURBO发动机”这一商标，与之匹配的只有CVT，毫无疑问是加特可的研发的CVT。目前只有奇骏用该系列的1.5T三缸，事实上日产天籁2.0T也是该系列的发动机。众所周知，发动机可以通过提高压缩比来提高效率，在气流低时压缩比极限高，反之亦然，目前量产发动机里压缩比最高的我们中国人其实能买到，就是马自达自研的创驰蓝天X发动机。VC-TURBO引擎通过阿特金森循环结构来改变活塞行程，上连杆角度变化很小，这就让缸内的摩擦更小；同样得益于阿特金森循环可以降低气体损失，这就能让动力更强，油耗更低，事实上也如此。日产1.5T三缸是少数能做到200匹马力的，某经销商还曾经举办过天籁2.0T的百米加速赛，结果应战的大多都是比亚迪的电动车，足以说明VC-TURBO的先进性。

其实从技术层面的角度上看，奇骏的1.5T明显比天籁2.0T上更先进。别看2.0T KR发动机采用双喷射技术，1.5T发动机只使用直喷技术，为的就是提高喷射压力。最直观的变化从200Bar提升到了350bar.至于发动机的研发有没有花200亿，反正宣传册是这样说的，你永远不知道市场营销人员和工程师之间的隔阂。

平台

平台方面第四代奇骏依然沿用CMF-C/D平台，因为平台没有换，所以在轴距和空间表现奇骏与上一代没有太多的变化，这个平台主要是科恩当老板的时候为了省钱一直用下去的。CMF平台替代了日产B、C、D平台的车型，可谓相对强大。第三代奇骏推出了7座型号，在第四代奇骏也有延续，不过受限于平台，第三排空间表现不尽人意，不建议购买7座版本。

CMF-C/D：卡洛斯·戈恩在日产与三菱汽车任职期间提出开发的一种平台，严格意义上是一种汽车架构，而C/D即代表紧凑型车与中大型车

1. 前置前驱
2. 支持四驱
3. 模块化高
4. 可电气化

基于CMF-C/D平台打造的车型还有以下几款：

• 雷诺 Espace
• 雷诺科雷嘉
• 雷诺Talisman/雷诺三星 SM6
• 雷诺梅甘娜
• 雷诺科雷傲/雷诺三星QM6
• 雷诺 Scénic
• 雷诺 Kangoo
• 日产逍客
• 日产骐达
• 日产轩逸
• 日产逍客
• 英菲尼迪 QX50/QX55 —
• 三菱欧蓝德
• 梅赛德斯-奔驰 Citan / T-Class /eCitan / EQT

内饰

内饰方面，模板的视觉效果更加广阔，并且得益于科技配置的加入，很多实体按键取消，多媒体屏幕也从内嵌式改为了半内嵌，只要不选最低配，就会拥有6核处理的12.3英尺中控屏幕，驾控仪表上还整合了HUD，采用双自由曲面，非常清晰。搭载的车机系统是日产Connect 2.0，延迟更小，最重要的是使用上方便，速度反应更快。液晶仪表方面全系标配7英寸3D炫彩交互式仪表，可为驾驶者提供直观的车辆数据。中高配全新Multi-Layer人体工学座椅，沙发厂嘛......强烈建议选择，尤其是长期高速行驶，支撑性强的座椅显得十分重要。

配置选择：可以尝试选择自动驾驶

目前第三代奇骏还有很多库存，这一代优惠没下来，定价上对于一款三缸车来说确实比较贵，在车型配置上最好选次中配或者中配，入门配置性价比差，高配又太贵，很难说服你掏钱包。中高配几乎都有日产ProPILOT智能驾驶系统，因为ProPILOT的方向很明确，也不打算在此架构上开发全自动驾驶，在软件和硬件的升级也主要是在高速的环境，通过卫星定位技术，即使在岔道和一些复杂道路也能提供换道支持，当然，日产真正的自动驾驶系统正在和NASA开发，相信有生之年能看到那一天。

技术日产，人，车，生活。日产靠技术称霸，以内燃机革命而复兴，为新能源而探索，既要对电气时代作出让步，同时也要反省新能源的总总不足。奇骏三缸不会是败笔，这就是趋势，接受三缸机也许只是时间问题罢了。奇骏，只想与懂它的牛仔并驾齐驱。你会是它的伯乐吗？