全新第三代荣威RX5/超混eRX5在6月份已经开启了盲订。而在之前小编已经给大家说过了这款车型的动力技术、车机系统等。近日，荣威品牌又举办了一次线上产品介绍活动，聚焦于该车型的空间、NVH静谧性、舒适性和驾乘体验。

外观方面，新一代荣威RX5的整体造型采用了荣威最新的全新情感节奏设计语言。前进气格栅造型与内饰结合凤凰羽毛元素网，为eRX5打造了一个X型的前脸，搭配两侧犀利的大灯组，视觉冲击力非常强。同时，该车还采用了全球首款交互式光栅灯，由18个“3x6”矩阵形式的DRL光栅灯模块组成，可提供N种多样化的个性选择。既实现了灯字的情感互动，又巧妙的融进了前格栅。车身配色方面，全新第三代 荣威RX5提供了包括丝绒银、北极蓝、珠光黑、珠光白、锦缎灰等多种涂装方案，为消费者提供了丰富的选择。

车身尺寸数值分别为4655/1890/1664毫米，轴距达到2765毫米。整车高宽比达到88%，舱内前、后排横向肘部空间表现更好。

前排主驾单侧肘部空间达到388mm，行业平均为377mm，后排为400mm，比同级别其他品牌车型多10-23mm，同时扶手宽度、高度为肘部留出了更充分的伸展空间。

在内饰上光是驾驶舱那块27英寸的智能滑移屏就足够让人惊叹。一块可以从驾驶室向副驾驶室左右移动的300mm的巨屏幕，这个设计非常的人性化。不仅满足了驾驶人员的需求，乘坐在副驾驶的人员也得到了满足。不用侧着身过去看屏幕。11BOSE音响给人极致的体验，在车里听音乐也是3D环绕式的，犹如亲临演唱会现场一般。一个字牛啊！还有精美的山水纹的水晶电子档，精致的隐藏按键面板更是非常的豪华有质感。

整个中控台布局简洁，这一点同样也体现在了电子挡把上，水晶样式的造型别致尊贵。储物空间上，挡把前方也有能够放置手机的储物格，底部还带有防滑垫；而后方则配备了两个带有限位装置的杯架，在功能性和颜值上进行了很好的平衡。下方中空的设计简洁轻盈。

行李厢尺寸为910/1028/455毫米，总容积达340~1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳28寸、24寸、20寸三个行李箱。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，将前方视野盲区减小1.2m，优点就是能更易发现高度较低的前方物体。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5对中控的倾斜角度，球头的大小握感，以及方向盘与屏幕的相对位置等进行了调整，并搭载一体式太空零重力座椅，这些都是基于人体工程学考量，并且需要反复的验证和实验。因为我们总说，设计和功能性要兼顾，对于驾驶者来说，驾驶舱的设计既要美观，也要有舒适感。

在NVH也就是减振隔音、吸收噪音方面，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行针对性设计，并采用多层减震隔音与高倍率吸音设计。

全车覆盖超过41处静音措施，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中位居翘楚，针对关键部位，更采用行业首创的高倍率吸音材料。在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。

为实现路噪的优化，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在激励源及传递路径上下功夫，乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为78（行业平均水平为70）。柔性副车架结构将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。

底盘调教上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于全面的技术方案，带来更好的驾乘体验，从容应对沟沟坎坎。具有韧性的悬架构造，车身二阶8~15Hz频段设计：过滤途经细碎路面产生的颠簸，即使面对再沟沟坎坎的路面，能够“如履平地”。一体式太空零重力座椅：采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振达到同级领先水准。车辆稳定设计：开发团队经过多次调整与测试，实现制动、转弯、加速时，车身的侧倾及俯仰有效减小，给用户舒适体验。

之前已经介绍过全新第三代荣威RX5/超混eRX5的动力系统，在这里就不多赘述了，汽油车型搭载上汽蓝芯动力GS61发动机，它是上汽蓝芯动力总成的第三代产品，峰值扭矩300牛·米，动力输出达到188匹最大马力，采用米勒循环，热效率较高。与之匹配的是DM21 PLUS自动变速箱。从公布的数据来看，这套动力系统的换挡速度快，动力响应及时。