在本田FUNTEC技术体系下，应用最广的便是这款1.5T发动机，较为宽泛的功率与扭矩区间，与多款变速器的合理匹配，令其成为不少竞品的对标动力。但随着时间的推移，技术的发展，尤其是通用八代Ecotec 1.5T的推出，令本田意识到，廉颇老矣~

本田的无奈：

数据参数全面落后“阿凡达”

本田1.5T在国内最先搭载的车型便是思域240Turbo，不言而喻拥有240Nm的的扭矩以及134kW的最大功率，在推出六年后的换代思域上，依旧上这款升级发动机后的发动机，但参数依旧没变。相较而言，别克的这款“阿凡达”1.5T则本着“取已之长补己之短”的策略，将搭载在别克威朗Pro的1.5T发动机的功率设置在了135kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1500-5000rpm，而且油耗成功控制在了6升以内，5.95L/百公里(WLTC循环标准下) ，这算是向本田的一种“看齐”吧。

也许你会说，最新2022款本田思域的Si版有高功率版本，200PS（147kw），依旧强大。不过别克“阿凡达” 1.5T也不是“独子”，工程师会根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率、不同节油性能的差异化版本。其最大额定功率范围135kW~155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW/L（本田没有突破100），最大扭矩输出范围250Nm~270Nm。所以从账面数据上看别克阿凡达1.5T对FUNTEC 1.5T turbo应该算是完胜。但话不能说得太满，毕竟这只是发动机性能部分，根据不同车型，不同动力的匹配与驱动形式，性能比较还需要进行更多的测试比较才能下定论。

别克的自信：

取已之长，智领为先

其实，对标本田1.5T除了性能，还有两个取已之长的点，就是静谧性与智能性。众所周知上一代思域车主诟病最多的便是发动机那掩盖不住的嘶吼声，为了强化自身优势，泛亚的工程师从激励源头、传递路径、空气及结构声、声品质的四个维度，发动机对NVH进行全面优化，同时在威朗Pro的发动机舱、乘客舱都采用了通用最高等级的Level A级吸隔音处理，连高成本的防火墙重质层吸音棉、加厚的前舱盖吸音棉、高面密度重质层隔音垫等也悉数用上，有效隔绝了噪声传递。这些都是思域车主自费万元都无法实现的效果。

另一点就是在这个拼算力的时代，“阿凡达”1.5T发动机更聪明了，它被赋予智能化内核与控制器芯片(ECM)，其算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，并首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中；ATM主动热管理系统则帮助实现快速暖机、发动机和变速箱机油加热、温度分区控制等功能，并提高燃油经济性；这么一比，本田1.5T的“智”似乎只能依靠换代（脑）来解决了。

而在拓展能力上，FUNTEC系列就明显不足了，“阿凡达”发动机除了适配9速HYDRA-MATIC智能变速箱和CVT无级变速箱，同时具备广泛的衍生拓展能力，可按需搭配48V轻混动技术、强混或PHEV插混系统，这个“升维”跨到新能源领域的操作，横纵发展的布局，可以说是内燃机的趋势。

结语

其实，本田发动机在五年前看还是蛮厉害的，拓展性好，适应性好，皮实耐用。但随着时间的推移，技术的进步，与时俱进的脚步却慢了些，在本应辞旧迎新时放慢了脚步。而通用在着力打造智能奥特能纯电平台的同时，依旧本着“单缸最优”和模块化开发理念，研发更性能、更智能、更安静”的“阿凡达”发动机系列，这种战略布局值得日系们学习。