12月23日，华为发布全新高端电动车品牌AITO首款车型问界M5，在以往有关的AITO品牌信息发布当中，强调了AITO品牌定位以及M5车型信息，并没有提及华为与赛力斯的另一款合作车型赛力斯的SF5的去留问题。

随着AITO品牌建设的推进，有车主向赛力斯门店询问赛力斯SF5是否会停产，得到了不一样的答案。有车主贴出一张12月中与“SERES交付中心王经理”的聊天截图，询问对方赛力斯是否会停产，对方很确定的回答他“停了”。汽车产品和其他产品稍有不同，日常使用磨损以及发生意外等情况，消费者为保险起见，都会倾向于找官方的门店处理售后问题，因此对于产品售后会较为关心，但产品的停产对于产品售后必定会带来一些影响。

对于停产的说法，华为旗舰店销售向媒体给出了稍不一样的答案，“SF5没停产，只是不接受预定，现在AITO问界M5新车上市，生产线主要供应M5，SF5要看厂家通知。”没有说停产，也没有说不停产。赛力斯的客服也强调，赛力斯SF5的车主可以到AITO品牌店享受相关售后服务。有消息指，赛力斯门店都改会升级成AITO 品牌店为M5的销售做好准备，这一升级计划，会在12月31日前完成。而外界曾以为，华为智选赛力斯SF5和AITO是两个并存的品牌。这也意味着，赛力斯SF5的车主买了新车不到半年，需要到AITO品牌店去做售后保养。

赛力斯SF5是华为联合赛力斯推出华为智选汽车首款产品，该车定位高性能电驱轿跑SUV，共有两驱版和四驱版两个版本可选，前者售价21.68万元，后者售价24.68万元。新车在上海车展期间发布了华为与小康合作的消息，4月20日，华为消费者业务CEO余承东亲自主持了这场发布会，当时官方预计5月实现新车交付。4月22日，官方宣布两日突破3000的订单，所宣布的这一成绩显然不错，市场解读为这是车企与华为技术，销售渠道捆绑在一起的新模式，但一直以来，华为多次强调自己并不造车，只是帮助车企造车。

在上海车展发布会上，余承东在赛力斯SF5的发布会上称要实现“500万辆年销量”的目标。乘联会数据显示，2021年4-11月赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1040辆、2205辆、1446辆，1-11月累积销量为7080辆。

12月23日，AITO首款车型问界M5的发布。据销售介绍，大部分数据与此前的赛力斯SF5相似，M5主打华为鸿蒙车机为特色的数字化座舱，该车推出3款配置车型，补贴后预售价为25-32万元。

AITO首款车型问界M5的发布也意味着赛力斯SF5的淡去。发布会两日后，重庆金康赛力斯发布一项全新升级的专属礼遇项目，升级质保政策，其中包含：1、赛力斯SF5首任车主，整车与增程器质保升级至终身质保(详见赛力斯APP《终身质保服务实施细则》)；2、增/换购专属权益:赛力斯SF5首任车主，4年内增/换购AITO品牌旗下任一车型，在享受拟购新车当期促销权益的基础上，将能额外享受10000元的专属折扣权益。

据中国证券报在1月1日所发布的消息，问界发布的头四天也已获得了6500辆的订单，这比赛力斯SF5有着更好的表现，一名车主在投诉网站上表示，“赛力斯不到半年就改名AITO、出新款车问界M5。赛力斯服务中心、售后中心和官方App 客服等都改为AITO，官方一天内将赛力斯品牌抹杀,使之消失!”相比之下，刚刚成为赛力斯SF5的车主来说，是有点五味杂陈。