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我们似乎找到了在国内近距离接触正统K-Car改装的感觉。

“每一辆廉价车都应该被尊重。”

这已经不是第一次看到被“魔改至死”的Alto了。与其在人间被折磨，我其实更希望它能被送到解体厂。即使如此，仍会有人悄悄问：“这么一辆破车，还要花钱去改装，值得么？” 每个人对于价值与价格的理解都有所不同，却又在看到有人改装一辆廉价车的时候达到高度一致。

“一套正品轮毂是打开改装大门的钥匙。”

用和车本身等同的价格，“请”来一套正品WORK轮毂，这笔不太实惠的消费绝对会在质感上给你应有的回报。与土屋圭市同款的WORK CR01轮毂，纯黑的配色确实很少能见到。

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“贴近地面，ALTO终于找回K-Car的韵味。”

从国人第一次见到ALTO到如今已有30个年头，你如今还能看得到“快乐王子”在路上奔跑。而这一代ALTO的出现也绝对算是极为罕见的一次换代了，相比变成割韭菜智商税产品的“捷达”，“奥拓”的名字倒是继承到了正统的衣钵。

“相比炸到万人唾弃，不如用一套气动把姿态展现给世人。”

在长宽都增加了200mm的前提下，这台车用气动避震进一步贴近了地面，视觉效果上，我们似乎找到了在国内近距离接触正统K-Car改装的感觉。玩车人这个饱受争议的群体，从人人喊打，到看见和平共处的希望，如今却又一夜回到解放前。至于原因，我想每位玩车人都心知肚明。在经历过大起大落之后，更好的姿态可能会比声浪更容易受到所有人的理解。

“铃木，一个倔强的品牌。”

相较于人人挂在嘴边的GT-R，K-Car在我心中的地位可能离JDM更近一些。而我对于K-Car莫名的好感，其中自然少不了贫穷的因素。铃木，这是一个不愿为市场做出改变的品牌，在人人求“大”的时代，依然要用手中的K-Car打遍世界。紧随潮流的永远是“大众”，坚持小众的人总会成为异类。

“不要忽视每一辆街上随处可见的车。”

这应该是我今天见到的第15或者16台Alto，但绝对是最别具一格的一辆。对于驾驶体验，我很难找出它与换代前的区别，廉价感确实扑面而来。然而只需要远看一眼，明显它与一天内见到的其他10几辆完全不一样。拥有一辆最热门的车型进行改装不是什么值得吹嘘的事儿，但是能将一辆街上随处可见，却被人忽视的车型改出让人羡慕的姿态，这才是真正的乐趣（和烦恼）所在。

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