本文由大苏车城原创出品，作者钟奕。

讴歌作为本田汽车旗下的高端品牌，就像雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产一样，代表着品牌最高的造车水准。不过虽然讴歌品牌的整体口碑还不错，但是在被寄予厚望地国产化后，始终没有在销量上交出满意的成绩。特别是定位为紧凑SUV车型的首款国产产品——讴歌CDX，理论上它应该是一款走量车型，具有撑起品牌销量的重任，但它却似乎一直没有受到消费者重视，销量始终不温不火，每个月四五百台的销量已经持续了大半年，完全没有上涨的起色，这就不得不让人深究其销量无法突破的原因了。

同门CR-V成为程咬金？

当一款车型销量不够好的时候我们必然会去考虑和“标杆”比一比，那么对于CDX来说，它的标杆是什么呢？笔者认为需要从产品力和品牌力两个方面来思考这个问题。

单从产品力方面，放在CDX前面的最大竞争对手就是来自同门的本田CR-V了。为什么这么说呢，我们只需要选择售价同样是24.98万元的本田CR-V顶配车型和CDX两驱悦享版车型作为简单对比，就能看出其中的端倪。

在相同的指导价前提下，如果消费者选择本田品牌可以获得什么呢？从空间上来说，CR-V拥有相对更宽大的车身，动力方面CR-V顶配车型已经可以拥有四驱系统了，并且有更强大的马力调教，而在包含安全、科技、舒适性在内的配置方面，大家去门户网站拉一下配置表，就能清楚两者的差距有多大了，如果说CR-V是小别墅的话，可能CDX的配置只能达到廉租房的级别。

当然CDX也不是没有任何优势可言，在动力匹配方面，它搭载的是一台8DCT变速箱，在换挡速率和传动能力上显然比CR-V的CVT变速箱好更多。

但是总结下来，如果不考虑品牌的前提下，CR-V和CDX几乎就是处于同级别的产品，但是由于CDX的品牌定位更高，导致了其售价相对比CR-V更高，性价比也就随之降低。我们可以看到，即便之前饱受机油门影响，但是如今新款上市的CR-V立刻一扫阴霾，月销量迅速攀升到1.6万台以上，可见其受欢迎程度。

本田并不以豪华舒适为主要卖点

那么下一个问题来了，为什么没有人愿意为讴歌的豪华品牌属性买单呢？

我们可以看到同为高端品牌，雷克萨斯相对于丰田走的是精致路线，这种强调豪华型的定位无疑更受消费者欢迎。就如雷克萨斯ES和凯美瑞一样，即便很多人认为ES就是换了壳的凯美瑞，但是就是有那么多消费者愿意花更多的钱去买雷克萨斯。一方面，雷克萨斯的确已经养成了奢华的品牌调性，让消费者愿意和BBA一样为车标买车；另一方面，如果仔细体会，雷克萨斯ES在产品做工以及材质的使用方面显然会比凯美瑞高上不止一个等级，这是消费者随时都能体会到的差异。

反观本田与讴歌，本田向来不是以产品的舒适性与高档性为卖点的，甚至其产品的底盘调教、NVH水平一直被消费者所诟病。本田立足市场的根基是其在发动机技术方面的优势，所以坊间常有本田是买发动机送车壳的品牌。那么既然如此，豪华属性并不是很很明显，舒适性与高档性与本田差异不是特别大的讴歌品牌产品，自然不会有太多消费者愿意花额外的钱去购买它的车标。

走性价比是一个好选择

其实就凭讴歌CDX本身来说，它的产品表现至少算不上差，只是相对于同级别产品其性价比还不够高。令人欣慰的是讴歌似乎也已经发现了这一点，明确了在这样的情况下，CDX在换代之前，想要在销售成绩上有所突破，只有打性价比战略才是最好的选择。所以我们能看到在终端它已经有了较大的优惠幅度，上月销量也开始有了小小的提升。

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写在最后

作为一款高端汽车品牌旗下产品，我们不能说CDX这款车的销售策略上出现了什么战略性失误，造成目前高不成低不就结果的主要原因还是讴歌对于本田品牌差异不大的先天因素。这样看来，只要找准问题所在，对于讴歌来说，只要能够放低豪华品牌姿态，走高端低位平价战略又有何不可呢？（文/钟奕）