第三代广汽本田飞度

代号——GK5

凭借强劲的1.5L地球梦发动机

以131匹的最大马力搭配1吨出头的车身

带来强大的推重比

又以亲民的价格和极高的保值率

赢得大量用户的关注

被大家称之为“平民超跑”

2020年8月

我们迎来了飞度的又一次更新换代

代号GR9的第四代飞度正式发布

售价区间依旧亲民

仅为8.18万元-10.88万元

本以为第四代飞度

将带来更加纯粹的驾控体验

可当看到配置清单时

我沉默了

“SPORT” “CRPSSTAR” 双子齐放

此次广汽本田第四代飞度共推出2个系列，分别是潮跑Pro（SPORT）系列和潮越Max（CROSSTAR）系列，共6款车型。从外观上可以看到，CROSSTAR系列车型在车身高度和宽度方面较SPORT系列车型有所增加，车内的空间体验也略胜一筹，而两款车型的三大件（动力、传动、底盘）方面如出一辙。当然，空间方面一向是飞度的拿手好戏，虽然飞度定位为A0级车型，但后排的体验不亚于大部分紧凑级车型。

正如这两个系列的名称，SPORT系列的车型造型方面明显更加运动，而CROSSTAR系列的车型在实用性方面更加突出。而作为一名热爱运动的年轻人，自然是会对SPORT系列更加青睐，可当我看到最低配车型的配置时，不得不倒吸一口凉气。

SPORT 不再“超跑”

此次GR9车型全系标配CVT变速箱，潮跑Pro版还拥有换挡拨片，原来“丐版”飞度的手动挡自然是与消费者无缘，相信有不少热爱手动挡那种掌控全局驾控体验的用户要失望了。不过从此前消费者购买车型的数据分析上来看，购买手动挡的用户毕竟还是少数，仅仅因为一个手动挡，还不足以撼动飞度的销量。

接下来看到的竟然是最低配车型（潮启版）没有配备车载音响系统和间歇式后雨刮，这一点让人摸不着头脑，难道购买最低配的消费者不需要听歌了吗？还是说听听这L15B发动机的声浪就够了？下雨的时候还要先下车拿抹布擦干净后挡风玻璃，或者去加装一套倒车雷达和影像，不然停车的时候可就麻烦了。

从配置单上我们还可以看到，除了最低配车型，SPORT系列的其余车型也只有2个扬声器，而且全系没有配备8英寸中控大屏，不过想想也是，音响都没有了，配个大屏干什么呢？更何况是USB接口，不过手机充电就成大问题了。

值得庆幸的是，第四代飞度全系在车辆主被动安全方面还是下足了功夫。全系标配前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、TPMS胎压监测系统、VSA车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、BA制动辅助系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起动辅助系统、ESD电子制动力分配系统、ESS紧急刹车警示系统等功能，虽然在当下不算特别高科技的配置，但全系标配，给用户在心理上有着不错的安全体验。

第三代飞度（GK5）之所以被称为“平民超跑”，得益于所搭载的代号L15B的直列四缸地球梦发动机，虽然只有1.5L的排量，却可以爆发出131匹的最大马力和155牛·米的最大扭矩，所拥有的排气侧可变气门升程技术让这款发动机的后程爆发力十足，零百加速可以跑进9秒以内。而此次第四代飞度（GR9）依旧搭载此款发动机，虽然算是老骥伏枥，可这个参数在现在看来较竞争对手而言也不落下风，只不过第四代飞度（GR9）的零百加速成绩仅为10.6秒，较上一代车型慢出了接近2秒的时间！“超跑”之名或许变得名不副实了！

CROSSTAR 体验更佳

当我看到飞度潮越Max（CROSSTAR）系列时，让我想起了代号GE8的第二代飞度，虽然没有背负“平民超跑”的称号，但是在车内空间、燃油经济性、保值率等车辆实用性等方面有着傲人的表现，CROSSTAR系列正是如此。较SPORT系列而言，CROSSTAR系列虽然没有运动的外观套件，但是有着更好的空间，车身底盘的高度及乘坐空间都更胜一筹。

魔术空间依旧是飞度的一大卖点，对开式的手套箱和空调出风口前的杯架让人眼前一亮，再搭配上混搭的配色，内饰方面对于一款A0级车型而言，已别无他求。而原来仅仅顶配车型才搭载的魔术座椅，现款进行了下沉，在CROSSTAR系列全系均有搭载（全系也就两款车型）。

当然，CROSSTAR系列还拥有SPORT系列没有的8英寸中控大屏+4扬声器，在乘坐的舒适性配置方面也有所增加。可以说除了少了点外观运动套件，CROSSTAR系列比SPORT系列优秀太多，只不过价格方面也比SPORT系列高上不少，官方指导价为9.98万元至10.88万元。

回归居家好男人

第三代飞度（GK5）让爱玩车的男孩有了合适的理由购买这个“大玩具”，既可代步买菜，还可适当疯狂一把。隔壁小姐姐买了飞度代步，换车时卖给隔壁小哥哥拿来改装，最后回归赛道成为某位车手的坐骑。

而第四代飞度（GR9），或许只能成为一个“传世精品”，少了先辈的运动体验，让这个曾经的“平民超跑”回归“居家好男人”。

编辑 | 板儿爷

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