在刷新同级别细分汽车产品最低价这件事上，上汽通用五菱与五菱宝骏说是第二，真还没有汽车品牌敢说第一，长久以来五菱宝骏都是以廉价著称的，虽然很多制造商看上去都不屑于与之比拼，可动不动一年单车型就卖掉几十万台，五菱宝骏还是让人佩服的。

可是“没人敢跟它比”在2018年初成为了历史，因为奇瑞发布了又一全新汽车品牌Jetour捷途，尽管它在刚到来时名不见经传，可仅在1年多之后，捷途这个名字就出现在了自主中型SUV市场的排行榜上，其在去年卖掉的129,929台捷途X70成为了同级冠军。

捷途X70以6.99万台的价格刷新了标准中型SUV市场(车身长度不足4.7米的长安欧尚X70A不计入在内)的最低门槛，它甚至比奇瑞瑞虎8、东风风光580都要便宜，可是捷途似乎还并不满足于这样的性价比，在去年年底，它又推出了价格更低的版本——捷途X70M。

“找不出第二台”系列——奇瑞捷途X70M

就像奇瑞捷途推出这款车型的初衷一样，它本身就是一款“超值”产品，6.49万元的入门入门在同级别细分市场中找不到第二台。

从外观设计来看，已经拥有了X70M、X70S、X70 Coupe多个分支的X70系列都拥有各自不同的样式，而X70M虽说是注重实用性的版本，可是它的前脸看上去确实极为时尚的。进气格栅的尺寸虽然并不大，但是横条镀铬向两边不断延伸，最终让它们进入到了双边大灯之中，这种曾经在瑞虎系列中使用过的灯组样式，经过重新扩展处理后，在X70M车头显得那样炯炯有神。

导流孔会为车辆平添更多乐趣，我们甚至想说它似乎比X70 Coupe还要符合年轻消费者的审美理念，带着装饰面板的导流孔，因为靠近保险杠位置的压缩夹角而显得让人误以为它会成为性能提升的关键。

尽管它在实际功能上还是提供视觉增强而非制动冷却与扰流，可是起伏程度如此之大的导流孔，的确会在客观中影响整个车头的空气动力学结构，它不会令X70M与X70、X70S产生多显著的驾控体验，可配合较为扁平的引擎舱结构，它在车头控制方面的确拿出了比瑞虎8更好的表现。

掩盖不住的跨界味道

就像我们在引擎舱上所感受到的跨界味道，这种风格并不是X70M主要想表现的，但它的确存在于这台中型SUV身上。

不到1.7米的车身高度因为4,755mm的较大长度，在视觉上显得更加低矮，而且1,885mm的车身宽度会进一步加剧这种感官，最终带来的效果就是，捷途X70M看上去是那样光彩夺目，但却让人不得不怀疑它的实际空间能力。

捷途本身也考虑到了这方面，这也是为什么在实际的车舱座椅布局当中，X70M只获得了双排5座版本，而没有像X70那样提供三排6座或7座。

2,745mm的轴距在双排5座布局中的确成为了数据保障，它确保了X70M可以对哈弗H6、长安CS75 PLUS这些紧凑型选手形成碾压之势，我们这里所描述的当然是它的乘坐空间。只要你的朋友们不是都从健身房里走出来的彪形大汉，那么后排搭载3名乘客会非常轻松，而且更加合理的后悬架布局，也使得它获得了非常平整的地板，这又增强了空间的实际优势。

三大件均给力，奇瑞捷途如何省成本的？

我们实在不太明白捷途是如何实现成本压缩的，因为它现在的三大总成可是比五菱宝骏先进多了。

引擎舱之中，1.5T涡轮增压发动机在6万级的价格里还是成为了全系标配，156Ps/230Nm的动力参数算不上强劲，但也足以保证这台5座SUV的顺畅同行，“够用”这个词用在它身上非常合适；传动上，除了入门6MT之外，奇瑞的6速双离合也将帮它加入主流竞争，在为数不多的认证车主调查中，7.0L/100km的平均油耗数据在一台中型车上已经足以让人顶礼膜拜。

动力总成还不错，捷途X70M会在底盘里做文章吗？不会。6万级的成本不足以让厂商升级麦弗逊式，可是后悬上却还是匹配了工艺更复杂的多连杆式独立悬架，它不会让X70M在多路况驾驶中都持续稳定舒适，但应对日常公路驾驶还是有所保障的。

评在最后：

或许成本都被用来省车载硬件了，最入门型号上不会再标配液晶触控屏，但4.3英寸的仪表盘液晶显示器已经足以帮助驾驶人获取一切有效车况信息，至于12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸液晶触控屏则将分批出现，前者会以标配形式进入自动挡车型、后者则将出现在手动中高配车型之中。其实退一步来说，6.5万的中型SUV还标配带T与四轮独悬，即便是8万上一台顶配才装上双液晶，真的还会有人挑剔捷途X70M不够有诚意吗？