随着雪佛兰打造的赛欧3正式退出中国市场，转入出口渠道，传统小型三厢轿车的格局正悄然发生变化，许多制造商们并不太在意这个不太好赚钱的细分领域，但在中国二二三线城市，仍有很多人将它作为主要的代步工具。

在该细分市场中，日韩制造商是坚持得最好的，而其中能够被称作高性价比的产品，就要数一汽丰田打造的Vios威驰了。

织物座椅也很舒服，坚持炮筒仪表盘

一直以来，丰田在入门级产品的开发上都相当用心，尽管现在市场中所销售的威驰已经是好几年前换代的作品，可在整个小型车市场当中，去年12月才完成年度改款更新的它却成为为数不多的几个还在更新的高性价比代步车。

空间是威驰的第一项优势能力，4,420mm的车身长度在小型车市场的确是非常突出的，它将保持平整地板结构，并为后排带来1拳3指左右的膝部空间，要知道我们参与测试的男性乘客身高可是达到了177cm。

除了11万的顶配型号外，丰田都没有为威驰提供真皮材料来包裹座椅。可对于大部分驾驶人与乘客来说，织物座椅都是可以接受的。而且丰田在座椅填充方面已经都拥有多项专利，它在织物触感、填充物柔和度以及散热效果方面都做得不错，这是它在对比飞度、悦动等不同小型竞品时，展现出来的另一优势。

毕竟是一台7万多入门的三厢轿车，丰田威驰在信息娱乐配置方面还是匮乏的，甚至可以说是几乎没有。

除了车载收音机与USB/AUX音源接入外，威驰全系都不会提供额外的中央控制屏幕，这无疑会把它限定在代步家轿的范围内。

另外，威驰在中控布局上还在使用高位设计，它的多媒体控制被放在了传统中控屏应该在的位置；而包括空调、座椅在内的常用功能调整，则都使用着更易操作的旋钮，它们对于行进过程中的盲控操作会非常高效且安全。

或许有人会特别喜爱这种最传统的炮筒状组合仪表盘，一个完整的转速盘和两个半转速盘，能够非常清晰地展示实时车况信息。它们的读数方式非常直观，而传统的样式也会带给驾驶人更强的机械感，至少那些发烧友是非常喜欢这些样式的。

超水平发挥！变成三厢车尾更个性

从外观来说，威驰对于家用代步市场来说绝对是超水平发挥的选手。

得益于丰田家族化的下大嘴结构，这种黑色横幅中网装饰的格栅，在贴合路面前行时，会比其他样式更易于直接吸纳空气，虽说它所连接的1.5L发动机并不需要那么多新鲜空气来帮助燃烧供能，加上保险杠上小小的黑色装饰板，它的个性表达的确是同级里数一数二的。

下大嘴双边还带有小小的纵置导流孔，它的视觉改善意义会明显高于实际功能改善，至少对于年轻驾驶人来说，这样的小改善会是增添车辆本身吸引力的重要环节。

别看威驰的定位不高，但它实际的称身线条却比很多紧凑轿车还要复杂。侧身上我们会看到清晰的三段式线条结构，引擎盖上从A柱下端出发的线条，会影响到前轮拱上端的光影效果；而穿越外后视镜下方的第二段线条，诞生于车头大灯；至于覆盖在B柱、C柱之下，并进入到尾灯的第三段线条最终会带来清晰的层次感。

威驰本身是一台两厢掀背车，但在改为三厢之后，它的车尾却没有显得十分生硬，反倒是有了更多表达年轻化理念的东西。

镀铬装饰条会插入到尾灯中，它在尾箱盖中央形成的横向穿越会增添一些档次感，而这也会把尾灯打造成一个较为明显的C型结构。

保险杠现在竟然还加入了一些分层处理，反光条会被移动到这里，这其实可以被看做一种外观运动套件，也会成为整个车尾的点睛之笔。

家用代步还是稳定至上

至于说动力系统，应该没有人会指望这样的家用代步轿车拥有涡轮增压器吧？去年12月，丰田将威驰动力进行了一次升级，全系1.5L四缸现在获得了110Ps/138N·m的调校水平，它无论是起步还是直线加速，都可以令小型轿车畅快地跑起来。

不过，当车辆进行爬坡驾驶时，它会遭遇一些乏力感问题，而全系标配的上坡辅助系统则会在这个时候避免溜车情况，以保障驾驶安全。

传动上，5MT与CVT仍旧是入门车的重点，它们的优势不会是换挡加速多积极，而是在于平稳度与可靠性。流畅的换挡反馈在家用轿车中才是重点，而且它在过去3个月的认证车主反馈调查当中，保证了车辆6.3L/100km以上的实际油耗水平，而这最终也成为了丰田威驰作为家用代步轿车首选的基石。

本文所用配图均为“2019款丰田威驰1.5L CVT畅行版”