一直以来中大型SUV就是国内炙手可热的汽车细分市场，但一直在合资品牌的掌握之中，“课代表”便是丰田的汉兰达、福特的锐界、大众的途观L和途昂等车型。作为一种中高端车型，是门面、销量担当，拔高了品牌价值上限，属于品牌实现中高端战略的一部分。自主品牌同样有攀登极限的志向，造出实车也很简单，但关键在于如何让人们认同品牌价值，既不用去退而求其次和低端车型竞争，又不会让消费者转而去选择合资品牌，这便是难点所在。

目前几乎所有自主品牌，包括广汽传祺、上汽荣威、一汽奔腾、众泰、哈佛等等都先后推出了大型SUV产品、拓宽了产品线，其中尤以哈佛H9以及唯一被认可的自主豪华品牌红旗HS7突破了20/30万的大关，传祺GS8更是曾经创下月销万辆的佳绩，虽然和汉兰达、途观L、途昂等一直火热的车型相比还是稍显骨感，但是关键在于一定程度破除了公众对国产品牌的廉价、低端印象。

而要说高端化最需要大跨步前进的自主品牌，非奇瑞莫属了，长期以来奇瑞比较火爆的车型几乎都是瑞虎、艾瑞泽这种级别，捷途新子品牌反响平平、一路碰壁。而星途便被奇瑞给予了厚望，也是目前奇瑞适应消费升级的关键一子。比如近日已经开始预热的星途汽车旗下全新中大型SUV——EXEED星途VX，可能将在不久后正式发布，随后开始正式上市。

此前奇瑞星途的产品线已有两款车型TX和LX，天花板仍是15万价位，还未涉入大型SUV的深水区，此番推出VX这款最高端车型，必然要高于现有产品线的售价，起售价16万左右、顶配19万左右应该没跑，设计风格上也与现有两款车形成差异。

外观上与在2019年的广州车展中已亮相的概念车型基本相同，官方称为"智·感美学"家族式设计。首先是它的前脸，和目前诸多SUV车型一样，采用居中大面积的八边形进气口设计，再以粗壮的三横镀铬格栅修饰，这样的设计会让本就宽大的体格拥有一张更大的脸。取消了了此前星途系列“千层嘴”的家族外观，总体上属于扁平式前脸设计，但格栅两边又采用斜面设计，增强了前脸的立体感，不至于看起来过于笨重，简洁又灵动。

前大灯相对于整张脸来看显得有点小了，稍稍“眯眯眼”设计，但层次还算丰富，灯眉宽厚，透露出一种优雅又慵懒的气质，灯眉分为两部分，上部为流水转向灯、下部日间行车灯且均为LED，最后是依次向后退的四颗串联式大灯。

视角再转向它的后方，星途VX的尾部和前脸层次结构基本一致，形成了很好的呼应。同样是细长的眼睛，不过改为贯穿式将尾灯相连，同样的中部大面积多边形设计、两边“小酒窝”、黑色下唇等细节。

车身侧面是最能体现星途VX的大型SUV身份，长宽高分别为4970、1940、1795mm，轴距为2900mm，这样的数据已经比标杆汉兰达还要大。而从实车的侧面轮廓来看，星途VX的体型的确是又大又修长，甚至恍然给人MPV的错觉，第三排座位的窗户的巨大面积更是惊人。

动力上有1.6TGDI和2.0TGDI两种版本，其中前者均为两驱版，1.6T是奇瑞成熟的动力系统，在瑞虎8、星途前两款、捷途X90上均有搭载，197马力的最大功率，以及290Nm的峰值扭矩，参数算优秀水平，而且1.6T版本据说吨位只有1.77，百公里油耗约为7.9L。后者则是关注度更高的动力配置，毕竟是奇瑞的第一款2.0T发动机，作为旗下最高端且很可能突破20万的车型，还用1.6T就说不过去了，新研发的2.0T应该是四驱专属动力，目前仍处在路试过程中将于今年稍晚发布。

内饰上目前得知的消息并不多，连体式大屏肯定是有的，同时汽车传统中控台也十分简洁，仅有两枚旋钮，同时结合部分车型在A主驾驶室内侧底部有凸起的摄像头、触摸手势控制板等装置，高配版应该有HUD、TOUCHPAD以及人脸识别等设备，猜测科技智能化应该是星途VX的卖点之一，这一点值得期待实车的表现。

值得一提的是，奇瑞也将出战国外市场，例如春节过后奇瑞官方突然宣布在北美市场将通过当地合作商VANTAS换牌销售，旗下的星途系列将成为主打，先期进入美国市场的将是星途TX/TXL车型，随后VX跟上，不过都将更名为VANTAS品牌。

写在最后

一直以来大型SUV都是自主品牌的魂牵梦绕之地，在品牌价值落后于国外品牌的客观情况下，想加价就只有加量，对于完善品牌产品序列、提升品牌价值而言，补足这片空白领域更是非常重要。虽然奇瑞推出过中大型SUV产品，但因为品牌价值、缺少2.0T发动机等多方面原因都撑不起较高的售价，甚至价位高度重合，造成了子孙互殴的尴尬局面，因此通过星途VX来实现星途真正的高端梦便是奇瑞忍辱负重的高端战略的关键一步。