“上市首月卖掉0.21万台的自主车”，这是不是一个值得炫耀的标签呢？其实这样的数字不管是放在哪一类细分市场都不太有说服力，可是伴随着自主汽车在产品汽车质量与门槛设置上限方面都不断突破，超过2千台销售量对某些产品还是非常振奋人心的，比如卖到50万级的纯电动SUV蔚来ES8，比如中国汽车市场的第一个豪华汽车品牌——一汽红旗，以及它在近两年打造的H系轿车与HS系SUV。

其实这上市第一个月卖掉0.21万台的成绩，就是红旗H5在2018年05月创造的，而且在那之后，它逐月拉伸着单月销量，直到今年01月来到了0.58万台，这对于拥有62年造车历史的一汽红旗(乘用车)来说都是前所未有的。

如果说红旗H5身为一台15万级的中型轿车，在参与到合资市场竞争时还算有价格优势，那么，另一台红旗可就是硬生生地靠实力从合资车拿来抢来了市份额，它就是18万级的红旗HS5。

红旗的首个前卫时代——HS5

红旗HS5作为红旗新世代的首款量产SUV，它上市第一个月才卖掉了几百台，这让此前高声大喊“自主豪华崛起”的自媒体们集体噤声，可是随着它整个2019年销售状况被披露，自主豪华品牌有没有崛起我们不知道，但一汽红旗这面旗帜算是彻底立了起来。

以去年05月为原点，它在整个2019年的7个月销售里卖掉了49,889辆，而每个月的环比数据都保持着十分稳健的增长，这对于处在2019年衰退期的汽车市场来说不仅是黑马，简直是一匹“天马”。

之所以红旗HS5会成为21世纪最先创造历史的自主车，除了“红旗”本身就是一面旗帜外，自2018年新战略实施开始，大刀阔斧的产品生产改革成就了它的辉煌。

原创创新取代“学习效仿”、前卫运动取代“复古商务”、与时俱进取代了故步自封，这些都是可以用来概括外观设计的形容方式。

直瀑式进气格栅的确是出脱于L5这样的品牌旗舰，但用料更加粗壮、间隙更加宽大的排列让不接触上下边框的直瀑形成了悬浮质感，而且它们现在与大灯之间的连接也越来越紧密，加上新样式的品牌标志就像梅赛德斯-奔驰一样，在格栅与引擎盖前端组成了双标样式，它的豪气一点儿都没有被前卫创新所掩盖。

谁不喜爱大空间豪华座舱？

在当前的国产中型SUV市场当中，探岳、途观L、汉兰达是三个非常典型的代表，它们实际上采用了三种不同的定位策略，我们可以将之称为入门、标准与高标准，而从红旗HS5的价格来看它应该是一台入门级中型SUV，但从实际的设计规格来看，它似乎又是倾向于高标准的。

除了车身长度较汉兰达有明显的130mm差距外，它的车身宽度与高度都仅仅是20mm的差值，倒是在对于车舱空间来说更加重要的轴距上，2,870mm已经显露了它想要触及中大型市场的野心。

所有的红旗HS5都采用了双排5座布局，这将更有利于长轴距能力的发挥，其后排座舱的实际腿部空间将会比汉兰达更出色，这也是长轴距直接带来的好处，而且在乘坐之中，它更多的高标准配置也会策反汉兰达乘客。

Alcantara麂皮材料被混入了织物座椅当中，它的透气性更强、舒适度更高，而驾驶舱标配的8向电动座椅与更饱满的后排座椅填充，也在渲染车辆的豪华身份，在静态测试当中红旗HS5对比汉兰达是完胜，加上两块12.3英寸的全液晶屏和语音操控车机系统来看，入门HS5上的这一套动作，在BBA上不得要个50万？

让驾驶成为享受，红旗HS5稳定军心

尽管我们指望不上空气悬架，可是软硬度调节已经可以在高配车上实现，即便是入门型号，车辆也已经实现了包括越野、雪地在内的五种驾驶模式选择，它自然会帮助驾驶人更好地适应路面环境，让整个驾驶过程都变成一种享受。

别忘了，红旗可还有砸下上百亿开发的动力系统，一台标准化的2.0T已经可以提供224Ps/340Nm的动力参数，它会直接反映出强劲的性能表现，尽管在传动方面没什么高科技设备，可是红旗愿意“屈尊”采购丰田爱信的6AT，这就已经会在稳定性方面为HS5树立标准，看看汉兰达动辄11.5L/100km的油耗，红旗HS5稳定在10L/100km的实际油耗数据已经算是节能了。

评在最后：

红旗HS5还不太可能直接成为汉兰达的主要竞争对手，可是从此次造车的品质与整体配置反映出的诚意来说，一汽红旗从树立新战略之后算是终于走上了正确的乘用车之路，而且就看这台SUV为红旗多功能用车创造的历史，红旗在担任了多年国宾用车之后，终于也成为了名副其实的“国车之光”。