因为压力大啊。

心理学表明：当某种压力来临时，人们就会做出各种匪夷所思的事情来应对。

PPT造车、互联网造车、董小姐造车，对现阶段的中国来说造车不难。但车企的日子并不好过，因为他们每年都要从两百来个改款上市的车型中获得关注。在这种压力下，除了有历史文化积淀的热销品牌之外，个别品牌决定不在拉新这条路上走得那么辛苦。

于是都开始在名字上下功夫。起怪名字的车型主攻的基本都是下沉市场，而二三四线城市对汽车的偏好除了外观之外，在名字上做文章是一个天然捷径。

从一个怪异的车名诞生起，车企就省下了一大笔公关费用，这种毫无意义的车名可以尽情操纵媒体和群众的表达欲望。

鉴于车企的戏一个比一个足，所以这两年就总提品牌向上，就是给了车企一边化缘一边使劲的空间。

在万亿级市场里混，总得用点手段。这个手段放媒体里就是标题党，但做产品和做媒体不一样，标题党最起码可以留住流量，但起怪名字是得不到转化的。

车企对函数和圆周率是不是有什么误解？

云度π（课本中π代表圆周率≈3.141592619，我数学不好，我讨厌π），全网都搜不到云度对于π这个符号的官方声明。然而，同样在做年轻人市场的农夫山泉茶π半年10亿销量，云度π去年整年的销量就只有5000台。

| 云度π1

也有靠改头换面寻求裂变突破的长安欧尚COS1°，COS1°是什么？三角函数，就算你大学刚毕业也会愣住，就像我第一反应竟然是角色扮演（COSPLAY）。而且即便把名字起成了这样，长安欧尚也没能用算不出来的函数甩掉长安商用车的身份，没有预想中的叫座。但话说回来，兰博基尼至今也没有甩掉造过拖拉机的身份。

| 长安欧尚COS1°

也怪这届年轻人太飘了，海马@3不但没抓到，还被反打了一巴掌：为什么艾特3？3做错了什么？

| 海马@3

中华威武（中华V5）和众泰大卖（众泰大迈）是传统谐音梗派的。陆风X系列是传统蹭热度派的，消费升级的风吹到二三四线城市后，陆风的销量就急剧下滑，在中国的老外倒做了些微薄的贡献，一跃成为了陆风的消费主力。如果没有侵权的话，没准还能和长城、奇瑞在一带一路国家拼一拼销量。

为什么中国车企热衷abc和123？

老大、老二、老三，都是我张三的孩子噢 ～

01、02、03都是我XX的车噢 ～

这基本代表了80％中国父母对待孩子的态度。虽然生长环境赋予了每个孩子不同的性格，但相同的基因又把这些孩子硬生生地串在一起，不管他们愿不愿意，中国家庭更习惯于把孩子算做自己的，并且随时表演着旺盛的支配欲。

但往往支配欲旺盛来源于对自己的百分之百自信，所以这些父母本身拥有很高的社会地位。放到国内车企来看同样可以解释得通，比如自主品牌中的销量收割机吉利，就一同包揽了ABC和123。

| 吉利代号为GE11的纯电轿车被命名为几何A

| 领克03

所以这不是热衷不热衷的问题，倒是一个自信不自信的问题。

为什么中国车企创始人不愿意拿自己名字给汽车命名？

纵观国外车企，本茨、戴姆勒、迈巴赫、雷诺、福特、别克、雪铁龙、法拉利、保时捷……都是技术出身，不是设计师就是工程师，这些人对产品一丝不苟，对市场运作一窍不通，经常让公司徘徊在破产和被收购边缘，挣扎了一个世纪，才被打上了百年车企的烙印，当时如果有好的商业人才运作，没准能少挣扎个几十年。

无论什么时候，最稀缺的都是商业人才，各方面的资源都需要整合，携带资本的创始人是整个公司的百分百大支柱。

所以有些创始人不是不愿意把自己名字拿出来用，有可能是名字真的太土了。

中国车企要用神话系列给车起名字的话什么水平？

名字拥有神话背景的车型并不在少数，比如你开得起的速腾，“Sagitar”来源于拉丁文的“Sagittarius”，有半人马星座的意思，半人马族在希腊神话中是有着马的身体，人的躯干和头颅的族群，他们强壮凶猛、博古通今、知识渊博。

而你开不起的辉腾同样来自神话，实际上古希腊神话中太阳神的儿子法厄同，他名字就是Phaeton，被称作为光明之神。

中国呢？中国不是没有，就像下面这个。

| 哪吒N01汽车

好吧。

写在最后：

据财新网报道，5月13日，中国汽车工业协会发布数据显示，4月中国本土品牌乘用车共销售58.8万辆，同比下跌27.9％。同期乘用车市场平均降幅17.7％。

就像之前P2P暴雷一样，现在终于轮到本土汽车品牌来接受市场的考验，今后想好好起名字很可能都没机会了。