最近国内的赛车气氛又搞起来了，除了国内汽车厂商变得越来越热衷发展汽车运动之外，国外的汽车赛事已经可以通过各种新兴媒介平台花式收看。只要不是犄角旮旯里的比赛，要说找不到地方看，那是不可能的。

最近的F1西班牙站、WTCR斯洛伐克站、WRC智利站、FE摩纳哥站通通available。

随着国际汽车赛事在国内的播放节奏追赶欧冠、NBA的路上，观众的求知欲也越来越强。我们做了用户调研后，参考了wikipedia、国外文献，提出了六个赛车方面的底层问题，并给出了最简单易懂的解答，据说这些问题经常在观看汽车比赛的过程中不停地冒出来。

一，我们的车为什么不能像WRC赛车一样飞那么老高？

当然可以，不过起飞前要做好落地后车辆散架的心理建设。

民用悬架和赛车悬架是两码事，虽然都是悬架但功能不同。

为了方便检修，WRC前后使用的均为麦弗逊式独立悬挂，并配有螺旋弹簧和巨长的液压减震器，用来缓冲掉巨大的下压力，并且可以根据赛段速度和路面状况来调整高低，所以我们从外面看WRC赛车落地时就好像有阻尼一样。

民用车没有这方面的需求，民用车前面一般采用麦弗逊式独立悬挂，定位舒适的车型大多采用多连杆式独立悬挂，追求运动的则多采用双叉臂式独立悬挂，比如说兰博、法拉利等一众超跑，F1上使用的悬挂结构其实也可以看到一些双叉臂的影子。

只不过材质更换成了坚硬和轻便的碳纤维，悬架顶部和底部的支臂可以根据实际赛道情况做出调节，用来控制车轮的外倾角，所以我们会看到F1赛车的前后车轮呈八字状向外倾斜，这样可以让赛车在过弯的时候获得最大程度的抓地力或者是侧向支撑。

二，为什么F1赛车的刹车盘都烧红了，刹车性能依旧不会掉线？

F1赛车上使用的是和民用车相同构造的盘式刹车，但一般民用车的刹车材质为灰铸铁，只能满足日常使用，不注意保养的话还会生锈；民用超跑使用的是碳陶刹车盘，上面会有帮助刹车盘散热的打孔和开线，使用寿命会长一些；F1使用的则是复合碳纤维刹车盘，陶瓷刹车卡钳，两种材质都拥有很高的物理极限。

和普通刹车最大的区别就是，F1的刹车盘和卡钳需要充分摩擦升温后才能达到最佳的刹车效果，和民用刹车恰恰相反。

赛车的物理特性常常是另外一套逻辑。

也就是说我们每次看到刹车盘被烧得通红的时候（此时刹车盘温度高达1000摄氏度）才是这套制动系统刹车效率最高的时候，但代价就是需要牺牲刹车系统的使用寿命，每场比赛结束就得换掉。

三，赛车为什么没有ABS？

这个问题换一种问法就简单得多：民用车为什么要有ABS？

首先要知道ABS（防抱死刹车系统）是一个电子稳定系统，电子稳定系统的存在是为了辅助驾驶员驾驶，在民用车上加装无论是ABS还是其他的电子辅助系统都是为路面驾驶的安全性做出的考虑。

而赛车拥有全世界最棒的驾驶员，车手不需要辅助驾驶，最好的车手可以让刹车力度控制在抱死的临界点，而电子稳定系统的介入逻辑和反应时间恰恰会破坏掉赛车的极限。

四，如何看待原厂车去纽北刷圈速这件事情？

纽北的长度、难度、历史、故事都注定了这条赛道的话题性，天生的好平台。

但是他们刷出来的圈速到底有多少的可信度？即便是性能车，为了追求更好的成绩，车身有没有偷轻、前后刹车比有没有调整、避震轮胎刹车有没有更换……这些东西在缺少第三方或者买通第三方的情况下都是可以实现的，并且一头扎进刷圈死循环里的品牌比比皆是。

再举个例子，在国内的越野比赛中，我们经常会看到一些原厂车组出现在赛场上，并且以完赛作为最高追求。但如果问他们赛车上到底保留了多少原厂技术和零件的问题时，我发誓，没有一个车队会愿意告诉你的。

大多时候，结果比过程重要。所以，佛系一点。

五，民用车的风阻系数怎么会比F1的还要小？

很多人对风阻系数存在一些误区，实际上风阻系数影响的不单单是车速，也就是并不是风阻系数越小，车就越快。

所以我们会看到民用车的风阻系数有时会做到0.24、0.25，而F1的风阻系数会徘徊在0.7-1.3这个区间之内。

这是因为民用车对空气动力学的研究除了出于对车速的考虑之外还有油耗、噪音和行驶的稳定性等实用性方面，想改善这些方面就需要更小的风阻系数。

而F1追求的是更大的下压力和更合理的空气动力学解决方案，F1赛车的底盘、前翼、鼻锥、尾翼的设计都可以把迎面而来的巨大风阻转化为下压力，以便让只有六七百公斤的车身可以以超过300km/h的速度吸在地面上。

六，同样是1.6T的发动机，为什么我的车只有不到200匹马力？

这要从民用车和赛车最本质的区别说起，赛车出于竞技目的会牺牲掉发动机的寿命来成全巨大的马力，而民用车主要考虑的是发动机的耐久性。一颗好的民用发动机，除了要满足耐用性，还要满足高燃烧效率、还要兼顾低油耗，还要有优质的动力输出等等等等，在各种需求的制约中寻求平衡。有些工程师毕生的追求就是研发出一颗可以满足以上所有的条件的绝世发动机。

F1赛车的发动机转速高达19000rpm，可以输出910-960匹马力。这样的数据就需要F1发动机有着比民用车发动机更大的缸径、每秒钟更多的点火次数、更大的进气量、更大的涡轮压力值……代价就是每个赛季包含测试、练习赛、排位赛、正赛就要废掉大约100台。（数据来自外网）

写在最后：回答问题的欲望是从知乎养成的，在回答每个问题前都汇集着一个痛苦的资料搜集过程，即便是最熟悉的领域和最熟悉的话题，都要不断重复这个过程，来保证自己的回答尽量符合客观事实，并且尽量能帮助行业外的读者解决一些疑惑。

而且最好是亲身经历过，不然跟键盘车神其实没什么区别。