作者 | 张伯伦

原创 此文章首发于：汝拉报告

记：

肃南皂矾山的山脚下有一个小村子，已经记不清叫什么名字了。我把车停进村中的一个杂货铺后便去买补给。出来时，我发现自己的车已经被一群小毛孩包围，他们咧嘴笑着，围着我的A7打量，脸上露出难以辨认的表情。这个村子虽然贫穷，但因为是自驾旅行必经的休息点，孩子们见识过形形色色的汽车，也潜移默化地生成出了一种品鉴能力。

或许孩子们不知道这台车的操控体验，也不知道这台车价值几何，单就造型来说，A7就有一种不可抗拒的魔力。正如Russo设计它时的初衷一样，A7首先是一件来自慕尼黑著名的Pinakothek der Moderne艺术博物馆的艺术品，其次才是一台速度机器。

我们之所以能看到如此完美的A7，全都归功于一种毫无存在感但不可或缺的东西。

奥迪A7的故事，这次从它的“Shut lines”开始

每辆车都有非常多的Shut lines（封闭线），它是汽车各个面板之间的连接线，但如果你不是设计师，那么你就很难得知它的存在。所以封闭线就成为了汽车中最隐蔽、但却最为重要的设计之一。没有它，你就无法打开发动机舱、行李厢和油箱盖这些地方，你总归不想坐在一辆“一体式”车身的汽车里吧？

| 换代后的A7再次证明了灯厂的实力

但很多人不知道，封闭线其实是汽车设计师在工作中需要解决的最大的困难之一，奥迪A7的设计师Russo就说：“很多优秀的封闭线设计都因量产时诸多的现实问题而搁浅，这是所有汽车设计师的痛点。”就像你设计了一个特别漂亮的页面，后来发现前端技术有些地方根本实现不了，一样让人蛋疼。

由此可知，一款新车在设计上的任何改变都是牵一发而动全身的，尤其是在家族设计过分明显的今天，车型的任何异同，都是设计师夜以继日工作的结晶。A7能拿出如此漂亮的产品面世已经算是个奇迹了。

A6是奥迪设计师们的得意之作，他们把A6塑造成了一台气质优雅的车。但越是完美的设计，设计师给自己挖的坑就越深，摆在A7设计师Russo面前的最大瓶颈就是“如何在设计比例非常完美的A6的基础上塑造一台调性完全不同、却又要兼顾家族元素的A7呢？”

从结果上看，A7使用了低矮的后窗设计，也就是我们通常所说的“溜背”，它的顶部比A6要低1.5英寸。车顶末梢，被Russo篆刻上的那道折痕，引导着所有目光的焦点都聚集在它轻悄的尾部，而这样的设计让A7在视觉上降低了一大截，但实际上并没有低多少，不信的话看看官方参数就知道了。

| A7的后排空间并没有被溜背造型压缩，车身高度也只比A8少了75mm

而A7这样的改变其实会引发诸多封闭线的调整，主动式尾翼就是A7最重要的调整之一（车速超过120公里／时，隐藏式尾翼会自动升起）。它的作用其实就是为了弥补在改变A6原有设计后，A7在空气动力学上作出的牺牲。

所以，汽车设计师每一次在画板上勾勒汽车轮廓，其实都是一件复杂且精密的事，就像Russo说的那样：“所有设计师都尽可能将封闭线问题隐藏在设计中，这是世界上最默默无闻的工作。”

V6 3.0升涡轮增／5.3秒加速度／quattro……

意味着什么？

我驾驶着Russo的设计结晶（2019款A7）曾来到过中国西北部，那是一片远离城市、与天空只有咫尺距离的地方。A7本不属于这里，但它也并非是禁城中的王子，只会享乐而不善奔走。

| 图片来源于国外网站

记得在肃南地区固族县到皂矾山的那段行程，那是条长约300公里的路段，有平整的柏油乡道，也有不逊色于托斯卡纳般飞沙走石的山路。

起初，柏油的乡道一马平川，但我对A7速度的试探仍然保持循序渐进的状态，在随后的某一次尝试中我意外发现，当开启运动模式后，驾驶的欲望便油然而生，而A7那颗V6 3.0 升的涡轮增压发动机居然有一股带你穿过幽暗抵达光明殿堂的力量。

这时我有了如获至宝的感觉，野心也膨胀起来，因为我知道自己脚下掌握着340匹的马力的收缩大权。把所有能量全部释放出来？只要我想，也仅仅需要5.3秒而已。

渐入山区，角度更大的急弯会经常问候你紧张的神经。不过这种路况对痴迷驾驶的人来说是一件值得兴奋的事，前方的未知能让人获得站在宝藏洞穴外一般的刺激感。

| 图片来源于国外网站

正如所有烙印着“quattro”的机器一样，你可以把A7随意扔进每一个弯角中，quattro系统的修正速度会营造出一种“你很会开车”的假象。

弯心中，A7不会局限于传统的40:60的前／后轮比例分配，也不会拘泥于定格式的转向比。因为A7的quattro可以把原力自由的分配给四条轮胎，可以命令渐进式转向系统让转向比在9.5:1与16.5:1之间切换，甚至连两个后轮也能有5度的转向修正。

这时，留给我们的只有深踩一脚油门，让A7的胎响在山的那一头荡气回肠。

—生·活—