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“刷情怀这种事儿很多车厂都在干，最近的捷达不再是大众汽车品牌的单一车型，摇身一变成为了大众集团旗下的汽车品牌，我说的有点绕，你可以这样理解，以后的捷达和奥迪、斯柯达、保时捷、兰博基尼是一个段位。”

回正文，“福克斯”三个字也妥妥的情怀，即便从来没有成为过这台车的车主，但你却不能否认你关注过它，因为你身边总有一两个朋友正开着福克斯，他们最喜欢说的是高尔夫有多傻X。

或许人都容易受到朋友的影响，又或是福特市场部的高明，福克斯向来给人的感觉就是运动、操控之类的，反正就“躁”就对了，而顶尖的RS版本更是无数钢炮车迷身上最容易引发高潮的G点。

所以，我们就不难理解为什么福特会直接把“福克斯”这个IP拿过来放在一台全新的SUV身上。事实也是如此，福克斯Active是我开过最“躁”的一台SUV。

油门灵、刹车灵、转向灵、底盘跳。福克斯Active就像是一只三天没出门儿的哈士奇下了楼，又像是自己的电脑突然被别人调高了鼠标灵敏度，一切变得不太得心应手，总会有稍稍的不适感，但习惯之后你会发现这种感觉太棒了。福克斯Active这种“躁”才适合年轻人，那种肉了吧唧的车是奶奶们开的。

砂石路面把福克斯Active悬挂的特点无限放大，如果你习惯了那种忽忽悠悠的底盘，可能会对Active失望了，Active不仅没有那么软还很有可能给你造成不适感。当然，我说的不适感是对那些追求舒适的人而言的，但如果你稍微对驾驶有点追求的话，Active会带来不小的惊喜。

偏硬的悬挂调校以及更高效的回弹速度让这台车的底盘充满韧性，在简陋路面驾驶模式下电子系统允许车轮出现打滑，这也就意味着如果你对自己的驾驶技术有信心，把速度拉高之后这台Active会给你带来一种跑拉力的感觉，漂来漂去。

回到公路，常规版福克斯的感觉就回来了，还是那几个词，操控、运动、年轻。

但是话说回来，这样的车辆属性真的适合一台定位紧凑级SUV车型吗？

外观不再多说，无非就是放大版的福克斯两厢版，只不过在细节方面做出了一些调整，蜂窝状的进气格栅、大面积底部黑色包围这些都是为了让这台Active看起来更像是一台SUV。

底盘最小离地间隙提高到150mm，车辆的接近角和离地角也经过重新设计，跑跑砂石路没有任何问题，但别指望它去越野，虽然它是一台SUV，但你看不出来，就像马自达的CX-3给人的感觉。

车内给人的感觉像H&M，一流的设计二流的材料，这也无可厚非，做好了，成本上去了，价格上去了，你们也就不想买了。

不过车内有一点我倒想提一下，就是它搭载的这套名为“SYNC+”的智能系统。捡我们用的着的说，它有一个手机-车互联功能，可以实现一些常规的远程操作，比如开车门、点火、开空调之类的，倒不是说这功能有多强大，只不过我觉它出现在这台车上有些越级，越级是消费最容易看到的，回头你可以开着Active跟开嘉旅的朋友说：“你有么？”

还有一点，“SYNC+”内嵌的智能语音交互系统是我用过的数一数二的语音交互，与其他像老年痴呆一样的车机相比，SYNC+至少不会让你骂大街，虽然所有的车机操作套路都是一个样，但是正因为一个样才体现出语音识别和对话内容丰富的重要性，这次福特赢回来一局。

总之，福克斯Active肯定不是一台你奶奶喜欢的车型，所以买不买的，自己掂量着办。