前些日子，大众集团宣布将在2019年7月停产经典车型甲壳虫，得知后没有伤感，只有惋惜。

回想起来，还是小时候在看动画片《变形金刚》时，先认识了大黄蜂，直到在美剧《成长的烦恼》中，才认识了这款车叫甲壳虫（当时大儿子迈克高中毕业后，他从老爸那里得到的是一辆第一代甲壳虫）。相信小伙伴们的记忆中，类似这样的场景还有很多，情怀也由此而来吧？

甲壳虫诞生在二战前夕，希特勒要求生产一款质量稳定耐用、维修便利、油耗低、老百姓买得起的国民车，这和当时费迪南·保时捷的想法十分吻合，只是1938年第一辆VW-1型车下线时还没有甲壳虫这个名字，后来因为美国人讥讽该车是“Beetle”，大众才将其命名为甲壳虫。从诞生之日起，甲壳虫就踏上了总销量超过2500万辆的单一车型历史冠军之路。

81岁的甲壳虫一共只更新了三代车型，其中采用后置发动机后轮驱动的第一代最具代表性。在战时他被改装成军车，战后的经济复苏时代它完美契合欧洲市场的需求，60年代他又借助嬉皮士文化横扫美国街头，80年代以低廉的价格受到了南美国家的欢迎，大众墨西哥的工厂已经累计生产了2100多万辆甲壳虫。

第一代甲壳虫（1938年-1998年）

第二代甲壳虫（1998年-2010年）

第三代甲壳虫（2011至今）

既然是世界人民都喜欢的车型，甲壳虫自然是融入到了世界各国的文化之中，尤其是在改装文化和街头文化中深受欢迎。这么多年来，甲壳虫靠着他经典的外形俘获了一代又一代年轻人的心，大众也在该车基础上相继推出了敞篷版、沙丘版等。

敞篷甲壳虫

沙丘版甲壳虫

2000年的中国，汽车市场发展如火如荼，大部分家庭也是在那个年代圆了汽车梦。甲壳虫在这个时候以进口车的身份进入了国内市场，其售价超出了大部分家庭的购买能力，已经从国民车变成了时尚小资的象征。目前在售的甲壳虫有两种发动机排量，分别是1.2T和1.4T，17.88万元起价。

在售车型

后备箱

车内空间

方向盘、中控台与内饰

仪表盘

织物座椅与织物中央扶手

手动调节座椅

后排座椅

不久前，大众决定停产该车型。当然，大众还是不忘玩一把情怀，推出了珍藏版，售价20.78万元至25.58万元。

珍藏版

珍藏版

珍藏版

珍藏版

甲壳虫停产是大众的又一次战略调整吗？当然不是。2018年甲壳虫在国内仅仅销售了不到5700辆。不仅在中国，甲壳虫在国外的销量也是一降再降。如此惨淡，让人不得不吐槽其极低的性价比。坐进车里，你会怀疑自己的情怀真的值这么多吗？时代在发展，社会在进步，个性化的小型车也越来越丰富。选择的多了，人们的消费观念自然就会越来越成熟。这让价格居高不下、配置做工止步不前的甲壳虫无所适从，只有接受退市的命运。

再见了，陪伴我们青春的情怀。比起告别，我们又多么希望这是一次涅槃。也许，当00后、10后开着第四代甲壳虫在我们眼前晃来晃去的时候，我们也会笑着说：“我们年轻玩这车的时候比你帅多了！”这就是甲壳虫，一辆跨越几代人年龄代沟的车，一辆外观永不过时的车。

自出生之日起，我们就在得到和失去中往复交替。失去时的悲伤，是因为没有更好地替代品，或是还没有习惯失去的日子。其实心中放不下的，并不是事物本身，而是属于它的记忆。世间有多少凄美，是无法呈现完美一面的强人所难？支撑我们继续前行的，不是总结一次次失败，而是在绝望中看到的一点点希望。

毕竟，活在回忆中让人忧郁，活在未来里让人焦虑，只有把握当下，才能逼出最好的自己。也就有了这句：不念过去，不畏将来。