又是一年国庆节，自驾车出游又一次成为绕不过的话题，什么车适合自驾游？我在看来它就是那个正确的答案。

它是MPV广汽本田奥德赛。

1994年，奥德赛就正式投放市场了，是本田MPV领域的始祖。

大约在2004年前后，我就留意，并试乘过奥德赛，至今难忘。尤其难忘它的空间。

多变的座椅形态&舒适空间

到现在，奥德赛已经发展到第五代，用“不忘初心”来形容它就再适合不过了。座椅采用2+2+3布局，提供手枕、腿托，以及前/后、靠背（电动）可调，当靠背向下，腿托伸张时，它就是一张“按摩椅”——虽然没有震动功能。

中高配车型的中排座椅就有加热功能，而且中排可独立调整空调温度，如果乘车的是长辈，这就是一份体贴和孝心。

奥德赛采用双侧电动趟门设计，地台也不高，这是充分考虑上下车便利性的结果。因为中排座椅可以往车身中心方向推，所以进出后排也不会狼狈。

“过分”的是，座椅的皮质非常绵软、亲肤。而且当中排座椅在半躺状态时，竟然不对后排乘客坐姿造成明显影响。全部座椅都在使用状态时，后备厢竟也能容纳至少3个22英寸行李箱。

动力响应及时、油耗低

目前，2019款奥德赛全部配备本田i-MMD混合动力系统，2.0L自然吸气发动机+电动机综合功率输出为215Ps，搭配E-CVT变速箱。

有了电动机的及时介入，奥德赛的急加速变得流畅，响应性也好。以往使用常规动力（2.4L）的奥德赛上是很难做到这点的，因为要满足加速需求就意味着强制降挡，即使它使用CVT也不能避免齿比落差，并因此形成冲击。电动机则很好地避免了这样的问题。

整套动力系统的噪音比2.4L车型更低。更重要的是，本田混合动力系统的综合油耗可以做到常规动力的一半，甚至更低。之前，MPV车型因为吨位大，油耗高阻碍了不少消费者，现在看来，这还会是个痛点吗？

悬挂系统偏软，能很好地过滤掉碎震，所以即便在半躺状态下，也不会有被无礼打扰的感觉。隔音比老款有进步，在可以接受的范围内。

奇怪的是，虽然悬挂偏软，但奥德赛的操控稳定性却也出奇的好，不像一辆接近2吨应有的灵活性。之前，我还担心：这么重的车会不会很笨，市区使用的便利性会不会差？这回我终于有清晰答案了。

将动力电池放置在汽油版车型的备胎位置（所以混合动力车型不提供备胎），并强化车身应该是帮助奥德赛提高操控稳定的原因之一。近年来，本田多数车辆系都积极强化车身，带来更加扎实的驾驶感受。

持续热销 订车可能等两月

自去年以来，中国汽车市场总体销量遭遇了下滑，一些品牌甚至因此而消亡。但经济的不景气，和七座SUV的强力挑战，似乎未对奥德赛造成影响，它依然是热销的MPV，在部分地区，混合动力版本甚至要等车两个月。

总的来说，空间适用性、低油耗和操控稳定性，是我认为奥德赛是正确答案的主要原因。不能否认，如果单纯讲空间，别克GL8、奔驰V Class一点也不比奥德赛差。但一讲到使用成本，奥德赛混合动力对家庭用户的针对性就更强了。

对于前面提到过的七座版SUV，如丰田汉兰达七座版之类的，应该也被我或者说有同类需求的消费者考虑过，毕竟它们的环境适应性应该比一般MPV更好，但很可惜，至今还没有一辆七座SUV能提供让人满意的第三排，好口碑的汉兰达也不例外。

在我很小的时候，我咬牙买过一辆电动玩具车，它的价格比我的一年压岁钱还多。

现在，奥德赛又让我有了咬牙的想法。