作为一个拉力赛的粉，前几天看到了一个新闻有些小激动。九届WRC世界汽车拉力锦标赛冠军法国人塞巴斯蒂安-勒布(Sebastien Loeb)松口表示下赛季可能会继续参加WRC部分分站，同时将以私人车队的身份驾驶标致赛车参加2019达喀尔拉力赛。今天不说WRC，今天聊一聊7、8年前在中国还很火最近被冷淡的达喀尔拉力赛。

2019年第41届达喀尔拉力赛将在北京时间2019年1月6日到17日进行，由于由于与多个周边国家都无法谈妥条件，2019达喀尔将全程在秘鲁境内，开幕典礼和闭幕式都在秘鲁首都利马举行，全程5000公里。

世界上最艰苦的拉力赛，全世界死亡率最高的比赛，没有准确路线的拉力赛，穿过沙丘、岩石、沙漠和许多无人区的拉力赛，全球超过10亿人关注的拉力赛，比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手的拉力赛，这些就是达喀尔拉力赛的魅力。

国人最早参与到达喀尔拉力赛中，还要追溯到2003年的罗丁和刘大地。而在此之后还有中国三菱拉力艺车队、三角轮胎车队、奇瑞车队、长城车队、宝沃车队以及摩托车组的新动力摩托车队等。参与达喀尔最多的中国车手卢宁军，周勇徐浪同取中国车队最佳成绩都是我们对达喀尔拉力赛最美好的中国记忆。他们也掀起了当时的一股达喀尔热。但是高昂的参赛费油（报名300万冠军几个亿的费用）让他们没有参赛和资金投入的持续性，渐渐的在国内关注度也降了温。

中国人看达喀尔出了我这种关注车身勒布或者彼得汉塞尔的车迷，更多的还是想看看中国汽车的表现。这几年成绩最好的是长城车队，长城哈佛汽车连续参加了几年达喀尔，弥补了中国自主品牌在此项赛事中的空白，是中国汽车自主品牌全球脚步的一个里程碑，世界也知道了并认同了长城，近几年长城汽车在中国也随之崛起，哈弗H6成为连续多年最畅销的中国SUV。今年中国自主销量冠军的吉利汽车将首次使用100%甲醇燃料征战达喀尔拉力赛，这是大胆的尝试，也是通过赛事为吉利汽车收集大量的甲醇汽车在严苛环境下的宝贵数据，从而掌握甲醇汽车核心技术和话语权，在当今新能源大趋势下当然会获得极大的关注度。通过赛事让中国汽车走向世界是很好的出路，比赛很残酷路途很艰难，有很多车企都退败下来，也有长城这样的胜利者，相信吉利汽车能在达喀尔拉力赛取得好成绩。

即将告别2018中国的汽车寒冬，40℃高温下的2019达喀尔即将拉开，走你！！！

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