我前面有一篇文章，提到了大众集团的MQB平台，也就是大众的横置发动机平台，其总布置、底盘、发动机、车身，甚至内外饰，都采用了平台化设计理念，简单理解，就是模块化设计。节约产品开发周期，节省整车成本。

一、因为平台化设计理念，使绝大部分的大众车型具备一个显著的共同特征：第二排脚部的中央通道处凸起很高！比如途观L、高尔夫、帕萨特等车型。

途观L的后排中间凸起

二、为什么其他品牌的很多车型，比如丰田汉兰达、本田CRV、长安逸动、吉利博越等，第二排中央通道处要么是平的，要么就是轻微的隆起？

丰田某车型

丰田的某车型，不配置四驱，无传动轴，只有排气管通过，因此通道处可以轻微隆起。

有些车型，会在第二排处，做降低设计。让此处通道的高度看起来没那么高，提高中间第二排人的乘坐舒适度。所以，这么多车型可以让第二排中间出做平，或者稍微隆起。

三、为什么大众车不这么做呢？

大众的四驱车型中央通道下面一般会有传动轴和排气管，因此需要地板中间隆起，为传动轴和排气管和隔热垫留出空间。MQB平台的车身设计上，就留出了让位空间。

下图的红圈所示，一根是排气管，一根是传动轴，因此图中车身的绿色部份就做出了让位设计。

大众途观L等车型的底盘布置

途观L，有两驱和四驱的配置，共同同一个中央通道，这还可以理解，为什么没有四驱的很多大众轿车没有这么做呢？

为了说清原因，还是要回到大众的MQB平台说起，其车身平台也是模块化平台，具有很好的刚强度，不管是轿车、SUV、MPV，都在此平台上通过模块化设计，部分零部件通用，或者说设计理念通用，并且使用了很多的高强度钢板和热成型钢板，具有很高的弯曲刚度和扭转刚度性能，如果降低中央通道的高度，不仅会减少模块化零件数量，也会降低一部分车身性能。需要重新进行CAE分析验证和试验验证，拉长了研发周期。所以，不是万不得已，下图红圈处的高度一般都不会变。（也有特殊情况，大众途昂此处就做的比较平）

大众的MQB平台车身

其实，真正爱大众车的人，也不比太纠结此处的高度，虽然会影响第二排中间乘客的腿部舒适型，但毕竟也是大众车从性能等方面为消费者考虑，并且中间坐人的时候也比较少。

汽车，是最复杂的民用机械，一个汽车公司，或者说一个汽车开发团队，也会做全方面的平衡，大众车第二排中间出隆起并不影响大众车是好车，MQB平台是世界上最优秀的平台之一，搞清楚了具体原因，让我们客观的看待汽车，理解汽车，选择汽车也有一定帮助。

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