文/吴毓

400牛·米的扭矩储备，让牧马人根本不介意重载与陡坡，更不理会大雨与泥潭。

在北京车展的展台上看到新一代Jeep牧马人，心中就有点惴惴不安的感觉。不是因为FCA合并，也不是因为相隔12年才换代，而是因为这款号称“地表最强的车”要换装增压发动机了。

在2011年，我曾经因为BMW 3系彻底放弃经典的直列6缸自然吸气发动机，有过同样的不安与排斥。爱车的人都知道，装了直6发动机的E46、E90在路上所向披靡的样子：瞄一眼后视镜，看看右侧的车道有个空挡，扒头出来一脚油门跟上，车已经完成并线甚至是超越前车，身手敏捷、动作流畅。

虽然此前也曾有装备了涡轮增压发动机（N54）的E92 335i，但想想BMW 3系的动力要全面增压化，想想再也不会有自吸引擎的沉稳与淡定，我仍然感到郁闷。直到装了N20B48发动机的F30和F35上市后很久，我才慢慢接受。

受限于CAFC法则的压力，在中国市场销售的新一代牧马人也开始装备2.0升涡轮增压引擎。本是为了穿越戈壁、攀爬岩石而生的牧马人，装上了2.0升增压引擎之后，还能被称之为Jeep吗？还能以7孔格栅继承Willys MB的血统吗？

提起Jeep牧马人，很多人的心里都藏着莫名的憧憬，将牧马人作为自己的Dream Car，因为它的血统与传承，也因为它造型与能力。但在购买选择的时候，他们又会以油耗、舒适等各种原因而将牧马人划在线外。

新一代Jeep牧马人尝试修补这道“缝隙”，让情怀与消费可以合二为一。

如果不是将两代牧马人摆在一起进行比较，恐怕少有人能直接指出它们的差异。新车的设计既循序渐进，又破旧立新，对很多细节进行了巧妙的“修饰”，让新车看起来更加精致。比如转向灯和日间行车灯就被嵌在左右轮拱上，让原本简单的橡胶板多了功能性；外后视镜不但集成了转向灯，体积也变得更加紧凑；车前发动机舱盖还做了凸起设计，让整车看上去更饱满更立体。

实际上，新车的设计几乎没有再使用平直的线条，几乎所有能得看到的“直线”，都有着看不到的“曲率”。比如，车顶线条是一根微微凸起的曲线，前风挡外的导水槽、前风挡内的置物槽都以曲面代替了直面，就连车前的7孔格栅也向前突出，形成了“双色”的光影效果，强调整车的体量感。

谈到体量感，还有一件不得不说的事。新一代牧马人的Sahara四门版长了131毫米、宽了17毫米，Rubicon四门版的车身增高了8毫米……但从感官上，新一代车型会让人感觉更紧致更精致。比如前后轮拱升高、收窄还捎带手做了“双眼皮儿”，尾门拉手和车门铰链都特意突出了加强筋，尾灯也增加了“收腰设计”……这就像黑练了半年核心力量，虽然体重没有明显减轻，但整个人都会显得板正、骨力，有一种脱胎换骨的感觉。

车内的设计完全抛弃了此前的粗犷作风，一切都在向消费者的需求靠拢，尝试营造“坐进轿车”的感觉。第二排座椅可以6：4分拆，中间座位的头枕中空，向前放倒可以当杯架使用；防滚杠的C柱上有了照明灯，夜间取放物品不用再凭手感了。

轴距加长了61毫米，全部给了后排空间。后车门变宽了，上下车更加方便；第二排座椅的坐垫仍不能支撑大腿，但确实比以前软了，坐上去更舒适；而且椅垫和椅背的角度也有加大，再也不用像坐板凳一样蜷着身体。

整车设计够精致、装配工艺有品质感，真应该感谢马尔乔内对Jeep的支持与帮助。但真要坐进前排驾驶位置时，我的内心还是有一点忐忑，不知它的表现能否令人满意。

在腾冲老城里驾驶，新一代牧马人的表现不错。底盘很扎实，通过颠簸的沟坎，车身很少左右摇摆，特别是车尾没有额外的摇晃；通过减速带，减震器也能利索地拉住车身，仪表台、车尾、座椅……都没有出现不和谐的杂音；完成90度的右转，方向盘并没有额外的余量，无需修正就能一步到位。

要知道，这可是一辆非承载车身的硬派越野车。它的公路行驶表现一如轿车。

前往帐篷营地，要经过一段长约五公里、最大坡度约14度的“盘山公路”。与其说公路，不如说经过平整的防火带，多数路段的宽度甚至不容两车交汇，一些转弯处的路肩也被运送补给的重车压损。但最要命的还不是道路的狭窄与损毁——多雨温暖的滇西，可以在石板上长出蘑菇，这条防火带也被灌木和青苔覆盖，路面的湿滑甚至不输冬日的牙克石。

如果一定要小心谨慎，就将分动箱切换到4H PART TIME模式。其实，新增的4H AUTO（适时四驱）会在四驱与后驱之间智能选择，可能会让“登山”的过程更有乐趣。

2.0升涡轮增压发动机的表现超过了预期。在城郊道路上超车，遇到油门深踩的指令，它还会稍显腼腆。但在湿滑、狭窄的防火带上，发动机与变速箱的配合却令人惊喜。在很多时候，它会像一辆后驱车那样微微甩动车尾，去绕过转角；如果滑动稍过，它会立刻通知前轮介入，帮助抑制滑动。

车已经到了山顶，前往帐篷营地还要穿过一片树林。天气预报的大雨却先来了。好消息是，距离不过四五公里，坏消息是大雨可能让原本的土路变成泥路。

土路确实变成了泥路，由于雨量很大，很多地方积水形成了小型的“泥潭”。值得庆幸的是，雨水并没有引发山洪。我的谨慎战胜了好奇心，排挡被推入空挡、分动箱手柄向右拉到底，4L模式启用。这时，中央差速器锁被锁止，一半的扭矩供给前轮，一半的扭矩分配给后轮。

似乎已有预见，牧马人Rubicon标配了普利司通泥地胎，在铺装道路上行驶虽有噪音，在这里却变得如鱼得水。车的驾驶感受并没有明显的变化，前轮仍然保持转向，既没有被水下的车辙误导，也没有被堆积的泥潭“吸住”。

雨刷的速度已经是最大，窗外的景物仍然模糊。前进的速度变得缓慢，有点深一脚浅一脚摸索前进的意思，树叶不停抽打着车身，让我有点怀疑是否还能走出这片林子。400牛·米的扭矩储备，让牧马人根本不介意重载与陡坡，更不理会大雨与泥潭，只将转速拉到2500转/分钟以上，每一步都在扎扎实实地前进……

在经过防火带、“泥潭”，最终抵达帐篷营地的时候，我已经忘了是在用一台增压发动机，我也忘记是在驾驶一台装备了增压发动机与8速变速箱的牧马人。

编辑/不白

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