前言:STELVIO灵魂本质:你有技术,我有艺术

买完车后的几天其实也有不少朋友问我SUV里,操控还看的过去的是不是还有宝马X3?

其实是这样,如果你选择了SUV,那么大部分你所想象的操控场景已经与你的关系不是特别大了,车身造型和物理特性决定了这种偏高重心的物种它的极限会比轿车来的更快和更加突然。

在早几个月曾经驾驶过朋友的X3,那时候还有一个选择是q5.最新这一代的X3你不能说它差,只能说很难体会出这一台车的性格,用一句话来说,X3还是那台X3,宝马也许再也不是曾经的宝马了。特别是这几年,我们都可以看到这家曾经也倔强过的公司针对中国市场做出的妥协,加长轴距的3系和5系将侧面的美感毁的真的是一塌糊涂。新一代完全偏向舒适调教风格的底盘同样也出现在了这一代的3系和X3上,抛开本身高重心的特点不谈,底盘对于车辆侧向的支撑已然不再是这一代X3的强项,But不可否认的一点,X3这种风格的驾驶取向对于消费者来说未必是件坏事儿,但确实,这一代的新X3真的很难体会到性格,和宝马本来引以为傲的极致。(X3M除外,那玩意儿除了价格不香,其他是真香)

所以对于热爱驾驶并且享受这一切的人来说,比如我,可能还是更加偏向于被其他人看来完全不够理性的做法,既然选择了SUV,那就选择里面最有性格,最能挑逗你欲望的存在,所以再Q5被排除在外后,这个价位区间内的Stelvio确实变成了最适合我,也可能是唯一的选择了。

在和Stelvio开始相处的这一段时间里,我更加确定这种想法是对的,考虑居家是购车的源头,但似乎没有人规定过,一台原本用来买菜的车,就一定得正经,就必须要一板一眼,甚至变个线都得悬乎悬乎晃悠半天,SUV不能性能吗?这个问题似乎早就有了答案,早年的X5M,X3M等车型早就证明了一架马力巨大的发动机配一套不算差的底盘就可以创造力大飞砖的奇迹。

SO,What About Stelvio? 这台车如果用力大飞砖来形容还是会有些不妥,280匹马力 400牛米账面数据如果放在一台性能车上,你会觉得,哎呦真香,这妥妥一高尔夫R,我的天钢炮啊!

但在Stelvio上,这个动力绝对不能称为暴力,但远远大于足够,这是一种很奇妙的质感,一种让你在可控范围内可以去小小挑逗一下所谓极限的质感,我将这种感觉称为平衡,这种平衡不会去打破你和危险的那层玻璃,ESP的介入也同样让你不易察觉,换句话说,这套系统搭配原本基于后驱平台延展而来的四驱允许你在一定程度上滑动,但是不会允许你越界,这对于一台你无法去改变物理特性的SUV来说,是一件好事,就像我上面说的那样,这类车型的极限会比你想象的更早到,而Stelvio已经在这个范围内,给予你足够多你想要的东西了。整体感官上这台车这么多天驾驶下来,你会觉得重心其实不算高,整体的重心位置会比较靠近变速箱档杆那一块,过弯的侧倾抑制大大出乎我的意料,以至于让我一度忘记了我开的是一台离地间隙达到230mm的家伙。这一点和新一代的X3有所不同,X3在这种状态下的姿态表现就会略显狼狈,毕竟人家一开始的产品定位也不是干这个的,再加上这一代车型整体驾驶质感对于舒适取向的优化,现如今的X3已然做不到给到你最纯粹,最直接的质感,这一点其实比较遗憾,但从两车的绝对动力对比,其实这个就比较见仁见智了,X3 30i 搭载的B48 2.0T高功发动机也能

爆发出252匹马力的峰值动力,慢一定是不算慢的。(但想想其实也没多少人开着X3顶着油门咬着牙关去攻弯)

所以相比之下,Stelvio也同样是一台能让你随时从波澜不惊转变到速度激情的机器,你还别说,开起来还真的就像一台大马力两厢车。这种喜好的差别不关乎品牌,只关乎个人对于驾驶趋向性的最本质判断,简单点说,你想照顾家里,又想出去偶尔暴躁一下,那这个结果不言而喻,这个预算价位里你不会再有第二台选择。况且这玩意儿还贼好看,区别于宝马本身的家族化的设计(近年来说实话除了越来越大的鼻孔,其他真的很难找到新意,怀念班戈时代的巴伐利亚之魂)

这玩意儿百年设计传承的经典元素造就了不算低的回头率,气场这种东西别人可以不发现,但是你一定得有 。

以上是我作为stelvio车主一个比较主观的评价,

如有冒犯,纯属巧合