据澳大利亚维多利亚州公路局首席执行官John Merritt报告，该州公路局道路部门及运营商必须在自动驾驶行业充当核心角色，以确保未来该行业所带来的技术革新可以达到社会收益的预期。但Merritt先生还表示，技术革新并不会来的太快而且仍然需要克服“巨大的问题”，正如基础设施的建设和相关立法的开展。

这场报告是他在维多利亚的自动驾驶的试验场上举行的。在那里，我们看到BMW、Mercedes-Benz、Tesla和Volvo正在进行他们各自的试验。这场开展在M80环道、Monash收费公路及Tullamarine收费公路上的试验，仿佛拉开了这次技术革新的帷幕。Merritt先生也表示，当局不会坐享其成，更不会搁置这个项目，因为这场技术革新属于整个澳大利亚乃至世界。

Merritt先生认为，澳大利亚是世界上道路安全意识最优秀的国家，他们有着明确的目标，要将这项技术融入澳大利亚的公路系统上，为此他们也做了许多严格的要求。在Merritt先生心目中，有三个基本元素是这项技术技术革新的必须要素。

首先，这次试验结束给道路带来的改造，是他们最担心的。因此澳大利亚维多利亚州公路当局强调各制造商需要努力把道路的改造降至最低。其次，机动车作为碳排放的大户，在交通运输上如何降低碳排放也是需求的一部分，当局希望看到更先进的元素。第三则是有关澳大利亚现今快速增长的人口总数，因此基础设施的建设也是重中之重。当局希望看到生产力的提升，也需要得到更先进的道路系统，这正是这场技术革新真正需要做的。“它们真不是闹着玩的，”Merritt先生轻叹，“我们真的需要这三点。”

虽然目标是明确的，但是有些时候研究者并不会知道每一款车会给他们带来怎样的惊喜。没有任何一个人可以打包票说自己知道接下来会发生什么，也没有任何一个人知道这场试验需要进行多久。至于这场试验的最终结果，就更不必多说了。因此即使目标正确，也需要当局及相关单位不断努力，解决那些仍存在或是未被发现的问题。

举一个例子，正如维多利亚时代道路上显示的，一个车道保持系统成为了色盲系统而其余的则全部依赖雾线（路边完整的白线）启动。但是Mercedes的汽车却并不完全依赖雾线，它可以通过路边的排水沟保持车距。虽然如此，由于Monash公路、M80公路及Tulla公路都需要全新的升级改造，那么所有的线都应该满足最优的配置，因此当局会搭配使用白线和黄线。虽然当前的技术无法处理黄线，但是这并不奇怪，因为并不是为了它而设计的。设计的中心思想是在弄清车辆如何使用雾线标距。Merritt先生表示，制造商和当局需要一直保持试验，以发现新技术的系统所有的优缺点。

当前研究的热点问题是试验中对交通标志高度和定位的设置。摄像机需要辨别出相关位置连续性的信号，因为很明显，现如今所有的相关信号都是基于驾驶员的视线配置的。还有对是否需要启动紧急制动雷达——由于一些设计的错误可能会对其错误触发。考虑到这一因素的愿意是因为当局已经收集到了吉普斯兰当地居民的一些相关信息。一些信件表示，在当地驾驶AEB汽车的人认为有些监测的确是错误的触发，但是并没有确定的答案，因此试验的速度被放缓了些许。

传感器曾经是通过读取道路的信息来保持车距的，但是现今这一点也需要得到改善。基本上这些技术道路当局都可以预见到，所以对于雾天或是雪天的试验结果，才是真正的挑战所在。为了解决这些问题，也是试验速度放缓的关键因素。Merritt先生也曾建议不要急于为任何路边转发器提交特殊技术，他们需要的是引进更先进的智能交通系统，并将其与自动驾驶连接起来，从而形成道路网，得到更高的生产效率。

一提到连接元素，一辆车与其他的车再与交通信号连接起来一定是这条连接的主线。而有关新高速路的建立，运营商们敏锐的意识到了一个主要的问题便是：如何使信号灯、汽车灯光系统与所有技术的完美搭配？放慢试验的速度，也有助于更多问题的发现，试验的目的不仅仅是靠近所预期的目标，而是严格意义上的对其充分利用。

当谈论起自动驾驶时，总会将自动、共享与电动三者结合起来，所以它也被叫做CASE。大家会渐渐发现三者密不可分。这或许也是未来汽车行业发展的方向，至于高速路最终的面貌，让我们拭目以待吧！