最近不少企业开始发布第一季度的业绩，有些公司的利润出现了断崖式下跌。

比亚迪股份发布的2020年第一季度业绩预告显示，该集团第一季度归属于上市公司股东的净利润约人民币5000万元至1.5亿元，比上年同期下降79.99%至93.33%，上年同期盈利7.5亿元。

对于业绩下滑的原因，比亚迪表示，2020年初受到公共卫生事件影响和宏观经济下行趋势的影响，整体汽车市场的下滑较大。

实际上，即使抛开疫情因素，比亚迪的营收、净利润也进入了下滑通道。其2019年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；营业利润为23.20亿元，同比下降45.31%；净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。

目前看来，新能源汽车销量下滑，拖累了比亚迪的业绩。根据比亚迪的销量报告，2020年第一季度汽车销量为61273辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车销售22192辆，同比下降69.7%，降幅明显大于燃油汽车。

查看过往的销售数据可以看出，从2019年7月开始，新能源汽车补贴退坡后，比亚迪新能源车销量就不断下降。2019年，比亚迪新能源汽车销量同比降低7.39%。

在新能源车销量下滑的同时，比亚迪的利润也不断缩水。以去年补贴退坡后的第三季度为例，当季度净利润1.20亿元，同比下滑88.58%。可以看出，比亚迪有严重的“补贴依赖症”，利润下滑与新能源汽车的补贴下降有直接的关系。

《南方周末》的报道很形象的表明了两者之间的关系：“过去9年间，比亚迪共获得政府补助56.38亿元，比它2011年至2015年的净利润总和都要多。最夸张的是2014年，比亚迪获得的政府补贴占利润总额比例为91.36%。”

此外，特斯拉的强势上涨，给比亚迪带来了很大的压力。澎湃新闻统计的数据显示，特斯拉今年一季度在华销量为18586辆，占据其全球交付量的21%。3月份在华汽车注册量从2月份的2314辆增至12709辆，环比增幅达到了450%。乘联会秘书长崔东树在今日接受第一财经记者采访时分析指出，比亚迪业绩缩水，除了新能源车市受压，与特斯拉国产后带来的冲击也有关。

亚迪也在努力提升竞争力，比亚迪在3月份公布了“刀片电池”，宣称成本可降低20%至30%，该电池将在即将上市的汉EV车型上搭载；比亚迪丰田合资公司也在一季度正成立，两家公司将共同开发动力电池。

但是这些举措能否将比亚迪从销量、利润下滑的泥塘里拖出来？目前仍然有很大的变数。

大咖点评：

今年新能源车市面临的调整很多，作为头部企业，比亚迪承受着来自市场以及竞品的压力，希望车企能够根据形势变化调整策略，在变动的市场中巩固市场份额。