2018年的冬天本田深陷机油门，2020年的冬天丰田又陷机油门。《老柳说车》多位听友要求节目分析一下这个事儿。

这两件事有一个共性，都是在冬天。

这两件事都和一个零件有关，叫“废气阀”(EGR)。

“废气阀”(EGR)又称“油气分离器”。由于发动机的活塞是不规则形状，活塞是上下运动，曲轴是圆周运动，为了保护缸体，把活塞设计成不规则形状。活塞在工作时会有少量汽油蒸汽、燃烧废气窜进曲轴箱，如果不排除，它就像新冠状肺炎病毒一样，传染曲轴箱里的机油,机油病变后就出现乳化现象，环保排放也不达标。所以当发动机达到一定温度时“废气阀”就会工作，把这些“病毒”再次送到燃烧室燃烧。

这些窜气含有大量机油油滴，“油气分离器“中的机油没有被分离并回到老家（油底壳），就出现机油流失现象，所以德系车虽然机油会流失，但不会影响动力，只要及时补充就不会对车辆驾驶有影响。发动机转速越高机油流失的就越快。

“废气阀”的工作有先提条件，与发动机转速、温度、进气量有关，各传感器把这些数据传给ECU，经过分析后“废气阀”再执行工作。如果温度不够、转速不够，ECU判断不需要工作，于是，这些汽油蒸汽就会留在曲轴箱，于是就会出现所谓的机油越用越多现象。出现这种现象有两个前提：

1、冬天。

2、长期短途驾驶。

本田已对ECU进行了调教，而这次雷克萨斯、丰田机油门多出现在混合动力车，包括凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等。

丰田事件的有三个背景

1、冬天。

2、疫情车辆短途行驶为主。

3、混合动力。

为什么混合动力会中枪？

混合动力汽车发动机是间歇性工作，车辆在起动、低速、电池满电的状态下发动机基本不工作，发动机温度与转速没有达到工作数值，ECU判断“废气阀”不工作，所以曲轴箱里的汽油蒸汽、燃烧废气等不能完全挥发，水汽和机油搅拌一起，就会出现乳化现象。

如果是机油盖油乳化点，量不多属于正常现象。如果发动机机油出现乳化现象，机油润滑效率降低，对发动机缸体一定有伤害，这属于产品设计问题。主机厂可以通过重新刷ECU调整暖机转速，让发动机提前工作，加速发动机温度升高，“废气阀”提前工作，排出汽油蒸汽、燃烧废气，即可降低乳化现象。

但调整ECU会导致油耗升高，工信部油耗要改写。

所以，解决局部乳化的办法，把车开出去拉一段高速吧！

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