今年4月的上海车展上，3系迎来了第7代车型在国内的首次亮相，也是该车系实现国产后的第四代产品。在华晨宝马生产的3系依旧分为了标轴（G20）和长轴（G28）两款产品。经过几个月的售卖，新车的销量数据也大大超过了没有及时更新的C级和A4L。今天我们也来到了位于北京昌平北七家的宝晋行来试驾一把全新三系G28。

外观 秀色可餐

车身力量感十足，没有了上代温文尔雅的感觉，变得更加干练和运动。

前部的双肾格栅进一步增大，并升级为可变进气格栅，带来更小的空气阻力和最佳的工作温度。

LED大灯灯组也变成了六边形设计，在下方的突起颇有致敬E46的感觉，那个听起来很炫酷的激光大灯，在国内的版本中并不支持选装。

在车身尺寸上，新3系和同级的C级和A4L相比全面领先。

全新3系全系标配18英寸的轮圈。

作为宝马仅次于双肾格栅的灵魂设计，霍夫迈斯特弯角在这一代上的消失，让人很难接受。

内饰 改头换面

菱形设计在这代三系的内饰设计中被多次应用，配合向驾驶员方向倾斜的中控整体布局，科技感和豪华感都有显著提升。

12.3英寸的液晶仪表盘可以显示更加丰富的信息，但是右边转速表的转速上升由原来的顺时针上升，变为了逆时针上升，这个需要适应一下。

10.25英寸的中央触控屏在位置上较上代有明显下移。达到了和仪表几乎相同的高度，让你的目光在两块屏幕上游离时变得非常舒服。

车机搭载的是和7系、X7相同的iDrive 7 系统，可以通过触屏、语音和旋钮的方式来控制。

往下看是空调控制区和杯架，里面是手机无线充电装置，搭配无线CarPlay使用真的是很方便 。既有USB接口又有Type-C接口在这个过渡阶段是个很周全的选择。

再来就是这个小巧的挡把和电子手刹了，3系标志性的机械手刹也在这一带上彻底的拜拜了。

舒适 重新定义

全新宝马3系的座椅真的很软，这当然得益于在国内车型版本中标配的加宽加厚的座椅。但是软归软，支撑性可一点都不弱。

由于轴距的加长，三系的后排空间非常宽裕，配合中国特供的座椅，在乘坐的舒适感上也提升了不少。

驾控 偏向舒适

在试驾体验中，新车粗大的方向盘给我的印象很深，握感很好，但如果是女车主的话，很有可能会拿不住。新3系的转向很轻柔，几乎一根手指就能轻松的变道、掉头。但我还是更怀念E90三系那直接且回馈充分的转向感。

在行驶质感上，新三系也很明显得开始向市场妥协，渐渐褪去了它“运动王者”的衣钵，变得更加注重舒适度变成了运动型的家用轿车。

动力方面，325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T发动机，最大功率与老款320Li车型同为184Ps，但将扭矩提升了30N•m。与之匹配的也依旧是采埃孚的8AT变速箱。主观感受上，与前款车型差别不大。

整体的底盘调教上，既然挂着宝马3系名号，操控自然不弱，但是由于过分得向舒适方面倾斜，也造成了新三系并可能不太能再满足追求极致驾驶质感的车主了。

总的来说，新三系的整体实力依旧不弱，销量也肯定不会说谎。它的操控依然在线，功底依然深厚，只是不再那么极致。这也应了那句老话“E90之后再无3系”。

新三系虽然也有着不错的操控体验，但是对于整车来说，在操控性上，为舒适妥协的有点过多。宝马3从运动转成偏舒适，给人的感觉就像是史泰龙开始拍动作温情戏了，速度与激情减弱了，但是你看到一个八块腹肌的大男人下厨房变得居家，你也就明白一个道理，这车跟人一样，得变通，得服软。从目前的销量数据看，消费者对宝马的这波操作还是挺买账的，至于未来怎样，我们拭目以待。

感谢北京宝晋行010-81912777提供试驾车辆