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法国PSA集团在欧洲可谓活得风生水起，去年还从通用手上收购欧宝和沃克斯豪尔，成为规模仅次于大众的欧洲汽车集团。

但这几年法系车在中国的销量就都有点惨不忍睹，2018年第一季度标志和雪铁龙，两个品牌平均月销量加起来都不超过三万，还不如人家一台朗逸的单月销量。

而他们的高端品牌DS现在每个月的销量都是以“百”为单位计算，可谓相当唏嘘。所以今天就来剖析一下我身边的这一台DS6，到底是法国人不会造车，还是咱们中国人不懂车呢？

中国人买豪华车，第一看品牌。品牌决定了车子的溢价能力。那DS是一个什么品牌呢？DS在1955年诞生，但它在那个时候其实并不是一个品牌，而只是一款车，后面停产了几十年，后来在2009年雪铁龙想造一个高端品牌出来，才拿出这个消失了半个世纪的车名字，打造这个品牌DS。你说很有历史底蕴吗？我觉得跟宝沃半斤八两吧。

1955年 DS

如果你的消费者不认可你的品牌历史底蕴，没关系，像我们WEY童鞋，老老实实地造车，定一个踏踏实实的价。但DS6，它在2014年上市就定了个很自信的价格。1.6T低功率19.39万起步，不过在4年前合资的SUV还不算很多，途观还要加价的时代，敢这样定价还是有赌一把的勇气，但现在的2018款1.6T最低配的乞丐版居然还敢定价20.69万，这我就真的佩服，也导致它的终端优惠力度在3万以上，也无法挽救5月份的销量4台的命运(当然还有兄弟DS7在背后补刀)。

与DS6价格高度重合的DS7，也给DS6销量补上一刀

这款DS6是2016款的最低配，外观用4个字形容就是“风韵犹存”，你要知道它是4年前上市的车，虽然法国人的设计偶尔会出现一些奇葩或者天马行空，但不影响它的整个设计还是挺漂亮的，它不像WEY那种外观带点粗犷野性，而是用线条勾勒出的一种精致美，而现在18款那个3颗LED灯组显得更漂亮一点。

我们再看看车内，车的用料设计都不错，只不过这辆是丐版，所以没中控大屏就显得有点掉档次。

1.6T+6AT的动力总成，起步并没有像以前法系车喜欢的把油门调得很窜，你可以理解为不灵敏，但这样其实在堵车跟车的时候，右脚的神经会更放松一点，比较像现在德系车的调教，但缺点就是小踩油门的二次加速，车子就很迟钝没啥反应，需要加大右脚踩油动作，如果你是一个比较激进的驾驶者，可能就不太喜欢这种调教。

而之前键盘党常喷的4AT和扭力梁，法国人也终于将那个老掉牙的4AT换成6AT，这个变速箱还是很平顺的，但如果你是很细腻的人，每次收油的时候，其实车子还是偶尔有一点点很细微的顿挫。深踩加速降档也不会觉得很慢，调教没有马自达创驰蓝天6AT那么激进，鲨撕帝觉得属于变速箱第二梯队的水平吧。

0-100加速9.5的成绩还算拿得出手，只要不是很激进的驾驶，动力无论在市区高速还是够用的。而这个扭力梁，法国人调教扭力梁是不用怀疑，有韧劲也有高级感，只是放在豪华品牌你能不能接受而已，当年大众在紧凑型车老速腾上第一次装下独立悬挂，一波宣传怎么高级，这些可都是当年厂家洗脑挖的坑。

DS6外观没有问题，内饰空间都还行，驾驶的感觉也不错，但这么低的销量，我总结了有以下几点原因：

第一，全系1.6T一套动力，虽然现在涡轮增压时代排量不代表什么，即使性能车卖得少，但你得有，因为这是拔高你品牌金字塔形象的一环，发动机排量也是一样的道理。最近很多车评人都给雅阁1.5T洗白，说这个动力多么多么的成熟、完善、够用，动力把2.5“大自吸”的凯美瑞都秒出翔了，但5月的雅阁销量7322台，而且1.5T才占2800台，剩下的都是2.0自吸的销量。

再举个B8迈腾的例子，迈腾1.4T零百加速8.6秒，慢么？不够用么？但仅比它快0.3秒的1.8T才是销量的主力(当然配置也是一个因素)。所以，在这个年代中国消费者其实还是不太信任小排量拖这么大个车的。

第二，全系扭力梁，虽然调教是无可挑剔，但中国的买车风气就是这样，一个豪华品牌紧凑型车用扭力梁，这还不被键盘党喷死。

第三点，就是PSA集团目前所有DS的车型产品力都不强，无论是动力总成，还是高科技装备，并没有和标志、雪铁龙的非豪华车在产品力上拉开差距，只是将设计的精致度，配置上做调整是不足以拉开这个价格差距的。而产品力不强导致销量不高，保有量少导致二手车贬值率高，又进一步促使消费者不敢买，这是一个死循环。这也是我认为最致命的原因。

当然DS在品牌宣传上也不是没有下功夫，像2013年DS 5上市的时候还邀请了国际巨星苏菲玛索担任代言人，我当然不会告诉你我之前都不认识她啦（笑）。

所以DS可能就真的如她的法文Déesse，是一位女神，只可远瞻，很难让理性的你不顾一切去拥有她。